对于那些几十驾龄的司机言，驾驶新的产汽车一种完全不同的体验。
为新配备了后视摄像头，障碍物传感，辅助系统，变辅助系统，自适应巡航控制系统，自动驾驶系统，甚至是网络浏览。
这些新术在汽车上的应用理应让驾驶更加安全和舒适。
但是否此，则取决汽车设计师是否关人类注意力的一个简单，即人的注意力是有的。
如果设计师了解这个事实，且在设计这些复杂的汽车功时尽量减或者避免驾驶者在最重要的任务（即驾驶）中被他任务分散注意，设计来的功才会使驾驶更全，更舒适。
特斯拉Model 系列汽车面市至今，创新、胆的设收获掌声不断。但掌声之外，也一些设细节得我们探讨。
特斯拉的 Model S 几乎理控制器，少的几理按键全部方向盘或非常靠近方向盘的置。
驾驶相关功能，如巡航控制，自动驾驶，雨刷和灯都可以过这些物理控制按键或者挡杆来操作。
但大多数二功能（包括后视摄像头，机，媒体播放器和空调）都没有专门的物理控制器。
取而代之，二级功能的控权给 17 英寸触摸液晶显示屏，它位主驾驶座和副驾驶座之间。比空开关，在液晶显示屏上就使用一个图标代替物理按键。
这种在液晶显示屏上显示的图标、按钮或控件被称为「软按钮」。
我们都知道，可触摸液晶显示屏比传统的仪表盘加灵活，同一区域，传统仪表盘显示内固，液晶显示屏显示的内可以根据用户的需求行变化。
液晶显示也有个很大缺：没有触觉反馈。这也是「软按钮」与物理按键。
使用物理控件，驾驶者通过一段间的学习会掌握不同物理控件的对应位置及触觉反馈，并能在视线不离开路面的前提下完成相应的操作。
软按钮的使用则完不同，在液晶显示屏上，驾驶者为准确地打开某一个功能，必须看着屏幕并寻找对应的控按钮。
另外一个值得注意的问题是，尽管特斯拉中控屏幕足够大（等同于3个iPad mini大小），但它依然无法显示有容，这使一些控件的操作变得更复杂。
比如第9版 Tesla 操作系统中，一些功能只能被置可扩展的单中。
△ 特斯拉 Model S 触摸屏：汽车辅控制控件，空调，媒体播器或后视摄应用程序，可通过 17 英寸触摸屏底部的单栏行控制。
△ 箭图标（主单从左侧向右数第三图标）打一可扩展单，里面包括日历、能、网络、摄、电话、充电功能。关闭可扩展单，用户须点击主单中出的「X」图标。
如软按钮隐藏在可扩展菜单，驾驶者选择它们需要多操作，此需要更多时和注意力。而花在屏幕上时等于你忽略路状况时。
1. 目标置越远，所需交互时间越
Fitts 律指出，手指选中目标的时间取决于目标的小手指与目标之间的距离。因此，初始手部置与目标之间的距离越远，手指到达目标所需的时间越。
如用时钟进定义，那么追溯至几十年前，手指与目标安全距离范围，是初始手部位处于盘 2 钟到 10 钟。
△ 双手处于盘2钟到10钟
随着安全气囊和方向盘的普及，国家公路交通安全管理局（NHTSA）修改其建议，现在，3 点钟方向 9 点钟方向是最安全的位置。
△ 双于方向盘的3点钟方向9点钟方向
液晶显示屏中，目标的最佳位置应该靠近驾驶者右手，且位屏幕的中间、左边缘。
然而，Model S 的控件均放置在 17 英寸液晶显示屏最，将控件放置在这个区域的糟糕程仅次于将控件放置在右侧边缘。
△ 第9版特斯拉操作系统将控制菜单置于远离右手的位置。红线表示右手处于正位置（3点钟方向）时与控制区域之间的距离。
将重的控件置屏幕底部，意驾驶员的视线从挡风玻璃移动到单区域，所需的时间。且当驾驶者忙于完可触摸显示屏的交互动作时，他不太可能使用余光观察道的突发状况。
另，于固定底部菜单栏而言，最常用功能应该最容易操作。然而，特操作系统菜单栏功能排序值商榷。
菜栏第一个功能选项是车辆控制，但车辆控制中的部功能在驾驶不可能经常被使用。后视摄像头功能（可显示车辆后部全景画面，包括传统后视镜中被后座遮挡的部）需要点击箭头图标才能展示，机功能也是如此。
目前特斯拉的扩展菜单中，视摄像头及手机功能排在历，能量和网络浏览器功能之。（与视摄像头和手机功能相比，您在驾驶时久使用一次历、能量和网络浏览器？）
这些经使的功在可扩展菜单中的优先级并，它们的序应该更靠前，这样可减户手指移的时间。
2. 目标尺寸越小，交互时间越长
另一个影响「手指中目标时间」的因素是目标大小：按钮越大，中目标的时间就越快。
然，第 9 版特斯拉操作系统中目标的尺寸被缩小，这改变可能了让单栏纳多功能（第8版7功能，第9版10或11）。
很多设计师都屈服于这诱惑，不幸是，它并没有带来可用设计。
△ 用于控制媒体播放图标（播放/暂，喜欢，下曲）小于荐触摸目标尺寸（1cm X 1cm）。是，媒体播放底部，标签栏（收音，流媒体，电话等）要大多（我们强烈荐这时带有图标和文标签样）。
3. 误触碰
由于控制板目标距离太近，有时容易触碰到误目标。例如，在尝试改变内温度或击空调图标时多打开了座椅加热。
当驾驶者在箭头图标上使用上滑势（可能受 iOS 启发的势快捷方式）开最近使用的应用程序，也容易外触摸座椅加热图标。
△ 用户在应用程序图标上垂直滑动以启动最近使用的应用程序，可能会外触发座椅加热（如屏幕截图所示，红色虚线表示指的移动轨迹）。用户图调整主驾驶座一侧车内温度，也可能会错误地触碰相同的座椅加热图标。
为了让驾驶者在行驶快速获取所需息，汽车仪表板上的文字在各种光线条件下应该都可以轻阅读。
文字太小，或者出现在复的背上，或文字与背的对比度低，不能满驾驶者快速获取信息的需求。
在特斯拉操作系统中，地图app 始终是有 app 的背景。因此，屏幕顶的状态栏可难阅读，且容易与地图中的本混合在一起。
此外，如下图所示，两应用程序窗口之间出部分的街道，似乎应用程序任何关联性，并可能会分散注意力。
有，特大屏 app 浮窗，不允许被拖动到屏幕最顶端，这不仅夺走了用户控制权，也是浪费（这样设计迫使用户能在屏幕顶部看到小部分载有少量信息地图）。
地图作为背景的计，也使得地图app 其 app 的交互更容易出错。
用户要放大某个 app 浮的尺寸，必须从 app 视图顶部边缘拖动。果用户不小心将手指放在视图顶部边缘操柄的上方，则没有任何反馈，因为操系统认为用户正在轻轻拖动地图内容而不是最大化 app 窗口。
△ 地图是所有应用的背，种设计能干扰地图上方显示的任何内容，或者干扰关闭或最大化应用的手势。历和媒播放器之间有红的通标，是能分散驾驶注意力的无关信息。（另外请注意，关闭历应用程序是通点击左上角的「X」，媒播放器应用程序是通从窗口顶部边缘的手柄向下滑动来关闭。）
果你想在驾驶特斯拉时更换车道，您以使用以下几个方法：
- 观察左、中、右三块后视镜，并结左/右转头的动作检查是否可以变道。
- 视摄像头（在以前版的特斯拉操系统中，您以将其固定在主触摸屏的顶部。现在它不固定在顶部，因此，就只是瞥一眼，您的视也需要从平视道路向下移动到触摸屏）。
- 仪表盘上的车道辅助功，当您使转向信号但可变道时，仪表盘上显示红色车道线。
△ 仪表盘显示是否可以安全变道，上图显示可安全变道，下图显示不可安全变道。（仅显示临近的汽车动3D模型）
问题在，以上方法提供的信息不完整，例，视镜的部分视野被头枕遮挡。
因此，大多数人只会择中一个方法来节省交互成本。而最低交互成本的方法是：仪表盘上显示的车道辅助系统。
当转向信被启，车道辅功能同时显示屏出。
这个法似乎让们以更快地速度完成相任务。这是好事，吧？不定，除能保证这个解决案在任何情况下都能正常工作。
事实上，斯拉警告用户不要仅依靠车道辅助来改变车道。
因为即使排除掉障碍传感器生的错误（比人们预期的更常见），驾驶者要想正确读仪表盘上显示的信息也是一项挑战。
另一个问题是，驾驶者可无法识别车道辅助的示适于哪个车道。
了解原因，不妨象一下一条三车道公车，并从右侧的车道切换到中间车道。
你打开左转信号灯，仪表盘上显示空闲。
然而，由于你并不完全清楚当前车辆的位置，所以会查仪表盘上显示的车道辅助息，然后根据提示控制方向盘完成变道操作，当你再次查仪表盘，你会发现红色警告，然后慌忙地将车驶回最右侧车道。
出现个问题的原因是特斯拉的车道辅助功能与左转信号灯相互关联，一旦你到达中间车道，由左转信号灯仍开启，仪表盘将切换显示最左车道的信息。
这个例子指了设计师和汽车制商今天面的一个重要难题。一些的技术，诸如自驾驶，车道辅助，碰撞检测等功否取代驾驶员在长期开车中养成的良好习惯，例如转头或查看后视镜等。
如果这些功能效的，并且使用它们比完我们驾校中学到的手势动作易，那么驾校学习到的知识将被抛弃。
这也是为什么我们能在新闻听到们在上化妆，玩游戏，甚至睡觉新闻，为现代上功能让们以为这样做时候是安全。
作为计，的职责是计正确的心智模型，让用户理解的系统如何运作，以确保新的功能取代传统行为不会产生驾驶安全问题。
正如上面提的，斯拉的 UI 中有许多值得改进的地方。但也有好的计素值得借鉴。
大屏是一个优点：它支持同时查看个 app 浮窗。虽切换 app 能很烦（因为它涉及次点击和查看屏幕的操），但对驾驶者而言，能够同时查看其中几个功能（例，视摄像头和地图或媒播放器）让一问题变得简单。
驾驶时，驾驶者可需要同时访问多项信息（例如地图和后视摄像头），并且同时看到对应信息的口，这样降低户的工作记忆负荷。（相之，即使在最大尺寸的平电脑上，人们很分屏显示多个口，尽管这项功已经存在一时间）。
基于谷歌电子图服务的图 app 中许多特斯拉专属信息。例如：
- 超级充电桩的位置会自显示在地图上；
- 启导航时，图会显示到达目的时电池预剩余电；
- 导航应用程序根据 car-pool lines 使用情况用户送。
△ 开启导航时，地图会显示到达目的地时电池预计剩余电量
自动驾驶自动导航考虑到功能无效的可能性，因此求驾驶员驾驶时始终将手方向盘。
特始终连接到互联网，可以过「空升级」进更新。
此功能既可能是一种优势也可能是一种劣势。
优势是以快速修复错误并将其同步到汽车，就像网站每天显示的颜在改变一样，驾驶者的分析数据也以轻松连接，错误以及时上报并被修复。
劣势是，如果户在先前版本中养成的习惯在版本中被改变，可产生潜在的致命问题。
现代汽车是一台强大的电脑。它可通过从各种传感器收集的信息来增强驾驶员的认知和身体，他们还可供多种利功增强驾驶体验。当汽车设计师数十年计算机界面设计的经验，遵循众周知的可性原则和人类心进行设计时，一切皆有可。
原文链接：《Tesla’s Touchscreen UI: A Case Study of Car-Dashboard User Interface》 Raluca Budiu
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