归航台

非定向信标（NDB）或非定向无线电信标是不包括固有方向信息的无线电信标。 无线电信标是位于已知位置的无线电发射机，用作航空或海上导航设备。 NDB 与定向无线电信标和其他助航设备形成对比，例如低频无线电范围、VHF 全向范围 (VOR) 和战术空中导航系统 (TACAN)。

NDB 信号遵循地球的曲率，因此可以在更低的高度、更远的距离接收到它们，这是优于 VOR 的主要优势。 然而，NDB 信号也更多地受到大气条件、山区地形、海岸折射和电风暴的影响，尤其是在远距离时。 该系统由美国空军 (USAF) 上校 Albert Francis Hegenberger 开发，于 1932 年 5 月 9 日用于执行世界上首次仪表进近。

用于航空的 NDB 由国际民用航空组织 (ICAO) 附件 10 标准化，该附件规定 NDB 的运行频率在 190 kHz 和 1750 kHz 之间，尽管通常北美所有 NDB 的运行频率都在 190 kHz 和 535 kHz 之间。 每个 NDB 都由一个、两个或三个字母的摩尔斯电码呼号标识。 在加拿大，私人拥有的 NDB 标识符由一个字母和一个数字组成。

归航台在北美按输出功率分类：低功率额定值小于50瓦； 中等从 50 W 到 2,000 W； 并且高达 2,000 W 以上。

航空导航服务中有四种类型的非定向信标：

• 航路 NDB，用于标记航线
• 接近 NDB
• 定位信标
• 定位信标

最后两种类型与仪表着陆系统 (ILS) 结合使用。

NDB 导航由两部分组成——飞机上检测 NDB 信号的自动测向仪 (ADF) 设备和 NDB 发射器。 ADF 还可以在标准 AM 中波广播频段（美洲为 530 kHz 至 1700 kHz，以 10 kHz 为增量，531 kHz 至 1602 kHz，以 9 kHz 为增量，在世界其他地区）中定位发射机。

ADF 设备通过使用定向和非定向天线的组合来感测组合信号xxx的方向，从而确定 NDB 站相对于飞机的方向或方位。 该方位可以显示在相对方位指示器 (RBI) 上。 这个显示看起来像一个叠加了指针的罗盘卡，只不过卡是固定在飞机中心线对应的0度位置。 为了跟踪 NDB（无风），飞机飞行时指针指向 0 度位置。 然后飞机将直接飞往新开发银行。 同样，如果指针保持在 180 度标记上，飞机将直接远离 NDB。 在有侧风的情况下，指针必须保持在 0 或 180 位置的左侧或右侧，相应的量与侧风引起的漂移相对应。 飞机航向 +/- ADF 指针偏离机头或机尾的度数 = 朝向或来自 NDB 站的方位。

NDB测站（无风情况下）罗经航向的确定公式是取飞机与测站的相对方位，加上飞机的磁航向； 如果总和大于 360 度，则必须减去 360。 这给出了必须飞行的磁方位：(RB + MH) mod 360 = MB。

当跟踪到 NDB 或从 NDB 跟踪时，飞机通常也会跟踪特定方位。 为此，有必要将 RBI 读数与罗盘航向相关联。 确定漂移后，飞机必须飞行，以便罗盘航向是根据漂移调整的所需方位，同时 RBI 读数为 0 或 180 调整漂移。 NDB 也可用于定位沿飞机当前航迹的位置（例如来自第二个 NDB 或 VOR 的径向路径）。 当指针到达与所需方位相对应的 RBI 读数时，飞机就位于该位置。 然而，使用单独的 RBI 和罗盘，这需要大量的心算才能确定适当的相对方位。

为了简化这项工作，将由飞机磁罗盘驱动的罗盘卡添加到 RBI 中，形成无线电磁指示器 (RMI)。 然后，ADF 指针会立即参考飞机的磁航向，从而减少心算的必要性。 许多用于航空的 RMI 还允许设备显示调谐到 VOR 电台的第二台无线电的信息； 然后，飞机可以直接在 VOR 站（所谓的 Victor 航线）之间飞行，同时使用 NDB 沿径向对它们的位置进行三角测量，而不需要 VOR 站配备并置的距离测量设备 (DME)。