撒砂装置

沙箱是大多数机车、动车组和有轨电车上装有沙子的容器，在潮湿和湿滑的条件下以及在陡坡上，沙子会落在驱动轮前面的铁轨上，以提高牵引力。

沙子可以通过重力、蒸汽喷射（蒸汽机车）或压缩空气输送。 重力打磨要求沙子干燥，以便自由流动。 机车使用多个沙箱，因此它们的输送管道可以很短并且几乎是垂直的。 英国的机房配备了沙子烘干炉，这样每天早上沙箱就可以重新装满干沙子。 美国的蒸汽机车在锅炉顶部有一个称为沙丘的沙箱，上升的热量帮助沙子变干。 即使采用这种布置，砂管也容易堵塞，到 1880 年代，人们提出了气动砂磨系统。

蒸汽砂磨的发展对机车设计产生了影响。 由于沙子可以水平地吹到车轮正下方，不再被侧风吹走，它就可以发挥作用了。 这促使人们重新开始对一些较旧的单司机机车设计产生兴趣，这些设计以前一直受到附着力性能的限制。 这些“现代单车”将在英国的许多铁路上继续生产 16 年，包括大东方、大西部、大中部和大北方，以及著名的单车示例，即喀里多尼亚铁路上的 123 号铁路， 在 1935 年之前一直保持主线服务。

在柴油机车、电力机车和轨道车上，沙箱安装在靠近车轮的位置，以尽可能缩短输送管道的长度。 仓库可能安装了沙子干燥器，以便在使用沙子之前对其进行加热和干燥。

在单独驱动的牵引车辆的情况下，以低速散落的制动砂会在车轮和轨道之间产生隔离效应。 德国联邦铁路局指示铁路公司避免在 25 公里/小时（或以下）的速度下对盘式制动机车进行打磨。

如果施加过多的沙子，可能会导致问题，特别是在轨道点或平交道口，沙子不能横向滑动。 最后，沙子增加了钢轨与轮缘之间的摩擦力，从而抵消了轮缘的润滑； 减少的轮缘润滑增加了车轮爬上钢轨的危险。