广播式自动相关监 视

广播式自动相关监 视（ADS-B）是一种监 视技术和电子显着性的形式，飞机通过卫星导航或其他传感器确定其位置并定期广播，使其能够被跟踪。由于不需要来自地面的询问信号，空中交通管制地面站可以接收该信息，以取代二级监 视雷达。

ADS-B是自动的，因为它不需要飞行员或外部输入。它是依赖性的，因为它依赖于来自飞机导航系统的数据。

ADS–B是美国下一代空中运输系统（NextGen）、印度机场管理局根据国际民用航空组织（ICAO）全球计划倡议和航空系统组件升级（ASBU）升级计划以及Single European Sky ATM Research（SESAR）的一个组成部分。

ADS–B设备在澳大利亚领空的部分地区已为强制性配备，美国要求2020年前为部分飞机配备，以及自2017年起，欧洲一些飞机也被要求强制配备此类设备。加拿大则正在使用ADS-B进行很有限的空中交通管制。

ADS-B由“ADS-B Out”和“ADS-B In”两种不同服务组成，可以取代雷达成为管控全球飞机的主要监 视方法。

在美国，ADS-B是升级和加强航空基础设施和运营战略的一个组成部分。ADS-B系统可以通过TIS-B和FIS-B应用免费提供交通生成的图形化天气信息。

ADS-B系统通过每秒传输位置和速度数据，使空中交通管制（ATC）和其他配备的ADS-B飞机实时看到飞机，从而提高了安全性。ADS-B数据可以被记录和下载，用于飞行后的分析。ADS-B还为低成本的飞行跟踪、计划和调度提供数据基础设施。

使用ADS-B Out，每架飞机通过机载发射器定期广播有关自身的信息，如识别、当前位置、高度和速度。ADS-B Out为空中交通管制员提供实时位置信息，在大多数情况下，比目前基于雷达的系统提供的信息更准确。有了更准确的信息，ATC将能够以更高的精度和时间来定位和分隔飞机。

ADS-B In是指飞机接收FIS-B和TIS-B数据以及其他ADS-B数据，如附近飞机的直接通信。地面站的广播数据通常只有在有ADS-B Out广播飞机的情况下才能提供，限制了纯ADS-B In设备的作用。

该系统依赖于每架飞机上的两个航空电子部件：一个高集成度的卫星导航源（即GPS或其他认证的GNSS接收器）和一个数据链（ADS-B装置）。

有几种经认证的ADS-B数据链路，但最常见的是在1090兆赫工作，基本上是一个改良的S模式转发器，或在978兆赫。

在18,000英尺（5,500米）以下运行的飞机使用978 MHz链接，因为这将缓解1090 MHz频率的拥挤情况。

为了获得1090兆赫的ADS-B输出功能，用户操作者可以安装一个新的应答器，或者修改现有的应答器，如果制造商提供ADS-B升级的话（如果还没有的话，还要安装一个认证的GNSS定位源）。

ADS-B为飞行员和空中交通管制提供了许多好处，提高了飞行的安全性和效率。

当使用ADS-B In系统时，如果周围的飞机配备了ADS-B Out，飞行员就能够查看这些飞机的交通信息。这些信息包括高度、航向、速度和与飞机的距离。

除了接收ADS-B Out参与者的位置报告外，如果有合适的地面设备和地面雷达，TIS-B可以提供未装备ADS-B Out的飞机的位置报告。ADS-R在UAT和1090MHz频段之间重新传输ADS-B位置报告。