乔治·华盛顿大桥

乔治·华盛顿大桥是一座双层悬索桥，横跨哈德逊河，连接新泽西州李堡和纽约市曼哈顿。 这座桥以美国xxx任总统乔治·华盛顿的名字命名。 乔治·华盛顿大桥是世界上最繁忙的机动车桥梁，2016 年运载了超过 1.03 亿辆汽车。它归纽约和新泽西港务局所有，这是一个在港口运营基础设施的双边政府机构 纽约和新泽西州。 乔治·华盛顿大桥也被非正式地称为 GW Bridge、GWB、GW 或 George，在施工期间被称为 Fort Lee Bridge 或 Hudson River Bridge。 乔治·华盛顿大桥长 4,760 英尺（1,450 米），主跨度为 3,500 英尺（1,100 米）。 从 1931 年开通到 1937 年金门大桥开通，它是世界上最长的主桥跨度。

乔治·华盛顿大桥是纽约都会区内重要的交通走廊。 它的上层每个方向有 4 条车道，下层每个方向有 3 条车道，总共有 14 条车道。 桥上的限速为 45 英里/小时（72 公里/小时）。 桥的上层还承载行人和自行车交通。 95 号州际公路 (I-95) 和美国 1/9 号公路（US 1/9，由 US 1 和 US 9 组成）通过这座桥过河。 完全位于新泽西州境内的美国 46 号公路 (US 46) 终止于与纽约州接壤的大桥中途。 在其位于纽约市的东部终点站，大桥继续通往跨曼哈顿高速公路（I-95 的一部分，连接到跨布朗克斯高速公路）。

横跨哈德逊河的桥梁的想法于 1906 年首次提出，但直到 1925 年，纽约州和新泽西州的立法机构才投票通过，允许规划和建造这样一座桥梁。 乔治·华盛顿大桥于1927年10月动工； 大桥于 1931 年 10 月 24 日举行落成典礼，次日通车。 乔治·华盛顿大桥的开通，促进了利堡所在的新泽西州卑尔根县的发展。 上层甲板在 1946 年从六车道拓宽到八车道。由于交通流量增加，六车道下层甲板于 1958 年至 1962 年在现有跨度下方建造。

乔治·华盛顿大桥由首席土木工程师Othmar Ammann、设计工程师Allston Dana和助理总工程师Edward W. Stearns设计，Cass Gilbert担任顾问建筑师。 它连接新泽西州卑尔根县的李堡和纽约曼哈顿的华盛顿高地。 这座桥的建造需要 113,000 短吨（101,000 长吨；103,000 吨）的钢材； 28,000 短吨（25,000 长吨；25,000 吨）线材，延伸 106,000 英里（171,000 公里）； 和 20,000 短吨（18,000 长吨；18,000 公吨）的砖石。

这座桥有 14 条车道，每个方向有 7 条车道。 因此，乔治·华盛顿大桥拥有比其他任何悬索桥都多的车道，是世界上最繁忙的行车桥。 桥的十四车道不均匀地分为两层：上层有八车道，下层有六车道。 上层于 1931 年 10 月 25 日开放，宽 90 英尺（27 米）。 上层原本有 6 条车道，1946 年又增加了 2 条车道。虽然下层是大桥原计划的一部分，但直到 1962 年 8 月 29 日才开放。上层的垂直净空为 14 英尺（4.3 米），所有卡车和其他超大车辆必须使用上层。 卡车禁止进入下层，下层的净空为 13.6 英尺（4.1 米）。 两层的所有车道均为 8 英尺 6 英寸（2.59 米）宽。 由于其封闭性，下层禁止携带危险材料 (HAZMAT) 的车辆。 携带 HAZMAT 的车辆可以使用上层，前提是它们符合港务局红皮书中概述的严格准则。

桥上跨有两条人行道，左右各一条。 然而，骑自行车的人和行人通常只能使用南边的人行道，因为北边的人行道通常是封闭的。

北部人行道于 2017 年临时重新开放，同时在南部人行道上安装了临时防自杀围栏，为在两条人行道上安装xxx性围栏做准备。

乔治·华盛顿大桥长 4,760 英尺（1,450 米），主跨度为 3,500 英尺（1,100 米）。 考虑到下层甲板的高度，桥梁在其中心的平均高水位上方延伸 212 英尺（65 米），在纽约锚地下方的平均高水位上方延伸 195 英尺（59 米）。 这座桥的主跨度在 1931 年开通时是世界上最长的主桥跨度，几乎是之前的纪录保持者底特律大使桥 1,850 英尺（560 米）的两倍。