液压油

液压油是在液压机械中传递动力的介质。常见的液压油基于矿物油或水。可能使用液压油的设备示例包括挖掘机和反铲、液压制动器、动力转向系统、自动变速器、垃圾车、飞机飞行控制系统、升降机和工业机械。如果使用的液压油具有零压缩性，则上述液压系统将最有效地工作。

液压油的主要功能是传递动力。然而，在使用中，液压油还有其他重要功能，例如保护液压机部件。下表列出了液压油的主要功能以及影响其执行该功能的能力的流体特性：

由于工业液压系统在数百到数千PSI的温度下运行，温度达到数百摄氏度，因此组件故障可能导致严重的伤害和死亡，因此在对液压系统进行维护时必须始终小心谨慎。耐火性是专用流体的一种特性。水-乙二醇和多元醇-酯是这些特殊流体中的一部分，它们具有出色的热和水解性能，有助于防火。

制动液是一种具有高沸点的液压油子类型，无论是新的（由平衡沸点指定）还是在吸收水蒸气后（由湿沸点指定）。在制动热作用下，制动系统中的游离水和水蒸气都会沸腾成可压缩的蒸气，导致制动失效。乙二醇醚基流体具有吸湿性，吸收的水分会随着时间的推移xxx降低沸点。矿物油和硅基流体不吸湿。

动力转向液是液压油的一种子类型。大多数是矿物油或硅基油，而有些则使用由合成基础油制成的自动变速箱油。自动变速器使用流体来实现粘性联轴器的润滑、冷却和液压特性。使用错误类型的流体会导致动力转向泵发生故障。

随着20世纪中期飞机性能的提高，操作机械飞行控制所需的力变得过大，并且引入了液压系统以减少飞行员的努力。液压执行器由阀门控制；这些又由机组人员的输入（液压机械）或由遵循控制规则的计算机（电传飞行）直接操作。液压动力用于其他目的。它可以存储在蓄电池中以启动辅助动力装置(APU)，从而自动启动飞机的主发动机。许多配备M61系列机炮的飞机使用液压动力来驱动火炮系统，从而实现可靠的高射速。液压动力本身来自由发动机直接驱动的泵或电动泵。在现代商用飞机中，这些是电动泵。如果所有发动机在飞行中都发生故障，飞行员将部署一个螺旋桨驱动的发电机，称为冲压空气涡轮(RAT)，它隐藏在机身下方。这为液压泵和控制系统提供电力，因为发动机不再提供电力。在该系统和其他系统中，电动泵可以提供冗余和操作液压系统的手段，而无需发动机运行，这在维护期间非常有用。

矿物油基础：

• Mil-PRF-5606（原Mil-H-5606）：矿物基，易燃，闪点相当低，可在-65°F(-54°C)至275°F(135°C)之间使用，红色，开发于1940年代
• MIL-PRF-6083：可在-54°C至135°C的温度范围内使用，其中需要防腐蚀并且已确定不能使用MIL-PRF-46170(FRH)液压油。这包括在反冲机构和液压系统中用于战术和支援军械设备的旋转武器或瞄准装置，但需要FRH的战斗装甲车辆/设备除外。液压油还用作飞机液压系统和部件的防腐液，其中MIL-H-5606(OHA)或MIL-PRF-87257用作工作液。

合成烃基：这些合成油与矿物基液压油兼容，旨在解决矿物基液压油的低闪点缺陷。

• Mil-H-83282：合成烃基，闪点更高，自熄，向后兼容-5606，红色，额定温度为-40°F(-40°C)。
• Mil-H-87257：-83282流体的开发，以提高其低温粘度。

磷酸酯碱：

• 美国/北约军用规范-MIL-H-8446
• 波音西雅图-BMS3-11
• 波音长滩-DMS2014
• 波音长岛-CDS5478
• 洛克希德-LACC-34-1224
• 空客工业-NSA307110
• 英国航空航天-BACM.333.B
• 庞巴迪-BAMS564-003
• SAE-Ac974
• SAE-AS1241
• 拍摄角色

处理飞机液压油时需要特别、严格的小心，因为保持不受污染对飞行安全至关重要。在维修或修理任何飞机系统时，还必须严格遵守授权参考。在重型飞机维护检查（主​​要是C和D检查）期间从飞机液压系统中取样以检查污染。ISO流体污染等级根据颗粒大小计数和分布分配污染类别。

HLP32液压油的特性使其成为润滑机床的理想选择。