利兹锻造公司

利兹锻造公司在英国利兹制造了用于船用蒸汽机锅炉的波纹炉，后来又制造了压制钢制铁路车辆。

该公司由SamsonFox创立，他于1838年出生于约克郡布拉德福德。Fox曾在利兹维多利亚铸造厂的Smith、Beacock和Tannett学徒，他们是Fenton、Murray和Jackson的继任者，他们都是早期的铁路机车制造商。在Smith、Beacock和Tannett期间，Fox成为他们的旅行代表，并结识了格林诺克的Scotts造船和工程公司，他们是克莱德湾的主要造船商。1874年，斯科茨提供了相当大比例的资金在利兹阿姆利的卡斯尔顿菲尔德建立了利兹锻造厂，最初生产直轴和曲轴机车轴。

1877年，福克斯为他的波纹炉申请了专利。这是一根管子（最初是铁，后来是钢），在压力下加热和锻造（轧制）以形成波纹。这增加了管的表面积，允许更多的能量从火转移到锅炉。波纹还提供了额外的强度来抵抗锅炉压力。xxx个订单来自Barrow-in-Furness的JamesHumphreys，订购了6个直径为3ft1in(0.9m)和7ft6in(2.3m)长的熔炉。第二年，福克斯成功地获得了两艘美国船只的订单，到1880年，经过相当大的努力，已经获得了美国专利。同样在1880年，德国埃森公司Schulz,Knaudt在LeedsForge的许可下开始生产波纹炉。LeedsForge拒绝了包括TaylorBros在内的其他公司的许可申请，克拉伦斯钢铁厂，利兹和约翰布朗公司，阿特拉斯工厂，谢菲尔德。在经历了多次财务挫折后起步缓慢，Fox于1882年引入了轧制工艺，这是该熔炉商业成功的开始。从那时起，轮船经常在大西洋两岸安装Fox波纹炉。

波纹炉成功后，福克斯将注意力转向其他产品，并于1887年在纽卡斯尔展出了他的铁路机车车辆法兰框架板。在那个时候以及很长一段时间内，传统的机车车辆都是用木框架和木结构上层建筑建造的。这产生了需要机车相当大的牵引力的重型车辆。压制钢产品由相对较轻的法兰钢制成，具有相当的强度，同时xxx节省了自重。与手工建造的木材汽车相比，在液压机中使用公母模具的施工技术可节省大量劳动力。Fox在ERCalthrop推广他的压制钢车时找到了一个盟友，他为他的窄轨铁路系统推广压制钢车，福克斯对英国兴趣不大，于是把他的想法带到了美国。1889年，FoxSolidPressedSteel公司在芝加哥西南40英里（64公里）的伊利诺伊州乔利埃特成立，由曾在联合太平洋铁路公司工作的总经理克莱姆哈克尼领导。

到1893年，工厂雇佣了400名工人，每天生产80辆有轨电车和货车。1896年在匹兹堡建造了一个更大的工厂。1899年，福克斯将他在美国的业务卖给了竞争对手查尔斯·T·舍恩，成立了冲压钢车公司。舍恩与独立发明的冲压钢车走上了一条平行的道路。利兹的业务一直持续到1923年被CammellLaird收购，后者于1929年关闭了Armley工厂。利兹铁路车厢的客户包括KCR的头等餐车。1924年，利兹锻造公司为澳大利亚新南威尔士州政府铁路公司建造了50节电动车厢。这些尸体以拆卸的形式运到悉尼，并在Eveleigh铁路车间和克莱德工程公司组装。它们是澳大利亚xxx辆全钢车厢。

利兹锻造公司不是机车制造商，但它确实在1928年代表EnglishElectric生产了三辆Bo-Bo电动漏斗车。它们被供应给位于肯特郡格林希特的英国波特兰水泥。