气缸（发动机）

在往复式发动机中，气缸是活塞运动的空间。气缸的内表面由薄金属衬套（也称为套筒）或应用于发动机缸体的表面涂层形成。一个活塞由几个金属活塞环固定在每个气缸内，这些金属活塞环还为压缩和润滑油提供密封。活塞环实际上并不接触汽缸壁，而是骑在一层薄薄的润滑油上。

蒸汽机的汽缸用端盖和活塞做成耐压密封的；一个阀门将蒸汽分配到气缸的末端。气缸用铸铁铸造，后来用钢铸造。气缸铸件可以包括其他特征，例如阀口和安装脚。

气缸是活塞行进通过的空间，被推进到燃烧室中空气/燃料混合物燃烧产生的能量。在风冷发动机中，气缸壁暴露在气流中，为发动机提供主要的冷却方法。大多数风冷发动机的气缸上都有散热片，每个气缸都有一个单独的外壳，以xxx限度地增加可用于冷却的表面积。在气缸可从发动机缸体上拆下的发动机中，可拆卸的单缸称为水罐。对于摩托车发动机，反向气缸发动机是进气口位于每个气缸的前侧，而排气口位于每个气缸的后侧。

气缸套（也称为套筒）是薄金属圆柱形零件，插入发动机缸体以形成气缸的内壁。

或者，发动机可以是“无套管”的，其中气缸壁由具有耐磨涂层的发动机缸体形成，例如Nikasil或等离子喷涂孔。在使用过程中，气缸套会因活塞环和活塞裙的摩擦作用而受到磨损。这种磨损通过覆盖在气缸壁上的薄油膜以及在发动机磨合时自然形成的一层釉料而最小化。在某些发动机上，气缸套是可更换的，以防磨损或损坏。在没有可更换套筒的发动机上，有时可以通过对现有缸套进行钻孔来修复气缸，以产生新的光滑圆形表面（尽管气缸的直径略有增加）。另一种修复技术是“套管”气缸——钻孔，然后在钻孔产生的额外空间中安装套管。大多数发动机使用“干式缸套”，缸套被发动机缸体包围，不与冷却液接触。然而，一些水冷发动机，尤其是法国设计的发动机中使用了带有“湿衬里”的气缸。湿衬里是与主铸件分开形成的，因此液体冷却剂可以在其外部自由流动。湿衬套的优点是更好的冷却和更均匀的温度分布，但是这种设计降低了发动机的刚性。