冲压空气进气口

冲压空气进气口是任何进气设计，它使用车辆运动产生的动态空气压力或冲压压力来增加内燃机进气歧管内的静态空气压力，从而允许更大的质量流量通过发动机和从而增加发动机功率。

冲压空气进气通过增加进气管道的横截面积来降低进气速度。当气体速度下降时，动态压力降低，而静态压力增加。增压室中增加的静压对发动机功率有积极的影响，这既是因为压力本身，也是因为这种较高的压力会增加空气密度。

冲压空气系统用于高性能车辆，最常用于摩托车和高性能汽车。1990 年的川崎忍者 ZX-11 C1 车型使用了冲压进气口，这是所有生产摩托车上的xxx个。冲压空气是 60 年代某些汽车的一项功能。它在七十年代失宠，但最近卷土重来。虽然冲压空气进气口可以提高发动机的容积效率，但它们可能难以与化油器结合使用，化油器依靠文丘里设计的压降来通过主喷嘴吸入燃料。由于加压冲压空气可能会消除这种文丘里效应，因此化油器的设计需要考虑到这一点，或者，发动机可能需要燃油喷射。

然而，在低速（亚音速）下，静压的增加仅限于百分之几。假设空气速度减小到零而没有损失，则可以相应地计算压力增加。没有损失也意味着不加热空气。因此，冲压空气进气口也是冷空气进气口。在某些汽车中，进气口位于散热器后面，那里不仅空气很热，而且压力低于环境压力。冲压空气进气效应可能很小，但其他用于增加气缸填充的温和调整技术也是如此，例如使用更大的新鲜空气过滤器、高流量质量流量传感器、速度堆栈、调谐空气箱和从过滤器到发动机的大管.

短冲压进气口是内燃机汽车售后市场进气口的一种形式。

它用一根短金属管和发动机舱内的锥形空气滤清器代替了 OEM 进气口。进气量的显着增加只会发生在工厂进气管道设计有挡板和其他吸音材料（橡胶等）的发动机中。

ram 这个术语虽然很常用，但有点用词不当。真正的冲压空气进气装置是提高进气压力的装置，或者在克莱斯勒的 Sonaramic 等共振系统的情况下，会在特定转速下增加扭矩并达到峰值。

关于这个问题仍有一些公开辩论，但有人认为短冲压空气进气口的一个问题是由于靠近发动机，进入进气口的空气温度较高，这可能会降低一些功率。这可能会被进入发动机的空气量的增加部分抵消。为了解决进气热量问题，许多短柱塞进气口包括某种形式的隔热罩。将进气口移离发动机缸体更远也将有助于缓解问题，一些用户使用冷空气进气口，其中进气温度处于或接近环境温度。然而，其他人声称短冲压进气口 (SRI) 或类似的暖空气进气口 (WAI) 比冷空气进气口 (CAI) 更有优势，其中包括更好的 MPG，因为燃料燃烧更充分。使用强制进气发动机的用户通常选择短柱塞进气口，因为靠近发动机的压缩机，尤其是涡轮增压器，会加热进入的空气并抵消冷空气进气口的大部分好处。在使用质量气流传感器的汽车中使用短柱塞进气口可能会导致其他问题，尽管当今大多数传感器会自动调整而不会出现问题。过滤器或管道产生的进气气流中的湍流，或气流测量点处进气直径的变化可能会产生不准确的气流读数。气流的误差然后转化为添加的燃料量的误差。在最坏的情况下，空燃比可能会变稀，导致爆震并可能导致发动机故障，尽管气流传感器通常会检测并纠正节气门以补偿较热的空气。

使用短冲压空气进气口的一个无害但明显的结果是进气噪音增加，这可能表现为吸音，并且失去了工厂进气口所具有的任何消音特性。

皮托管传感器用于测量柱塞压力，该柱塞压力与静压一起用于估计飞机的空速。

• TA-4SU Super Skyhawk，注意安装在左舷进气口的冲压进气口，用于冷却喷气发动机。
• 米高扬-古列维奇 MiG-15
• 活塞发动机示意图（从左到右）：
• 冲压进气口，
• 空气过滤器，
• 质量流量传感器，
• 蝶阀，
• 航空箱，
• 进气道，
• 进气阀，
• 活塞，
• 排气阀，
• 抽油烟机，
• 集电极，
• 催化转化器，
• 围巾。