Tesla Model 3，标志性意义的中控设，汽车业内一颠覆式创新。采用极简的内饰设，精简了理按键，甚至连仪表都不复存，所的一切控制都集中中控屏。
接下来让我们探究竟，聊聊 Model 3 HMI（Human Machine Interface）设计。
一、产品目标
从 Model S 开始，特斯拉就追求极简，将空调、灯光设置到了17寸触摸屏。
4年后 Model 3 精简到了极致，盘上有左右两个滚轴。为什么要精简物理按键，是降低成本，开模也是贵；另内饰设计是先于 HMI 设计，有时候内饰已经设计好了，HMI 未确定某个功能交互，以至于某些按键会比较尴尬。
那为了避免这类外，采用可不断更新迭代的软件进行实现，以解决物理按钮不能空中修复，定死后再改变的成本非常大的问题。
当肯定有人说开车时，我去大屏上找按键点击，视离开道路还是很危险的。而对物理按键，我以根据肌肉忆去点击旋转物理按键，比安。
时间退到2007年 iPhone 发布，同样没有物按键，当时是激起千层浪。有的户说原来诺基亚打字是可盲打的，但后来的结果大是有目共睹的。
遵循用户习惯行设当然错的，若好的解决方案，改变能好的体验，切不可因用户习惯拒绝改变。
再说去除仪表，保留15寸大屏，仪表信息显示在大屏左边，即驾驶员眼睛需要右下瞥才能看到速，莫名想到了 Google Glass，会不会出现样吐槽，会不会有去加装 HUD，看 Model 3 大量交付后用户使用情况。
有的观点认为只保留大屏是在为动驾驶做准备，1920*1200px的触摸屏，减去底部导航栏的120px，整体内容域是1920*1080px，正好是标准视频比例。这动驾驶状下，车内乘就可以在这个大屏上播放视频。
我的观点是即使允许完自动驾驶，车内仍需要显示行车信息及汽车观察到的信息，建立安感和信任感。而且自动驾驶并不能剥夺手动驾驶的验，而应该更加强化驾驶的验。
二、用户分析
1. 用户群体
今日头条算数心份《特Model3竞品报告》出了关注 Model 3 些用户特征：
- 龄渗透：80后占主体的31-40岁用户关注；
- 地域渗透：在北京、广东和江浙沪这三个国经济最发区域，除了与经济发展平相关，也受到特体验店分布影响；
- 用户兴趣：更加关注科、数码和财经。
2. 用户需求
基于 KANO模型用户需求分类以及目市场汽车 HMI 的功能，整理出用户的需求如下：
- 基本需求：车况基本信息、车辆基本控制、空调；
- 望型需求：多媒体、手机电话、倒车影、360环视；
- 兴奋型需求：辅助驾驶、自动泊。
三、产品概述
1. 功能概述
Model 3 的15英寸屏幕整体上成了：导航栏、状栏、车况息、内容切换：
- 导航栏：基本型功能操作入口，这些功能以浮窗形在内容切换区显示；
- 状栏：一些间、号、车锁等状息；
- 车况信息区：原来属仪表的一信息，驻车&行车相关的车门状态、车速、警示灯等；由该区域离驾驶近，所以还有属方向盘按键的功能，雨刷、语音等；
- 容切换区：默认显示地图导航信息，他的功浮的形式显示。这是和威ERX5 的设计念是相似的，汽车的本质在于为消者供「位置务」，地图是位置的天然载体，采地图为系统图，将有务「种植」在地图上。
△ 表：中控功能&息一览
2. 景化计
由于删减了多实体按键，所有的息展示和车辆控制都集了15寸的大屏。为了避免过高的息密度，景化计便是 Model 3 最重要的思路，在不同的景显示不同的内容，足当前景下的功能需求。
车况息：在驻车显示车门状、前后舱门开关和充开关。在行驶中显示辅助驾驶相关息。车速低于24km/h动寻找车位，然后用户决定开始动泊车。
比内容切换区：以地图为底图，在驾驶程中，导航最重要，而媒只显示少量信息在一个 mini栏，用户往上滑动显示收藏的内容，往上滑动显示更的内容。
另外，导航设置中有一项「Trip Planner」，可根据电量情况把充电点自规划到导航路线中。
这些都场景化设的思。
3. 人车交互
Model 3 的人机交互有种，物按键：滚轴、左右控制杆；语音；触屏。
抛弃传统车型的思维模式，尽可能多的舍弃理按键，屏承载了几乎所的控制功能。方向盘仅的滚轴按键简直复用到了极致。结合触屏的内切换，左滚轴可以控制音增减、音乐切换、外后视镜、方向盘（/下，伸/缩），右滚轮可以控制语音唤醒、巡航车速车距。
传统车型保留理按键了安全驾驶，用户可以根据肌肉记忆去点击/旋转理按键，触屏就需用户将视线离道屏幕找到按键。
Behance 上有位设计师 Michael Cherkashin 基于 Model 3 UI，在触屏操作上根据驾驶者物理操作习惯尝试设计了两操控：2触控和3触控。有些类似 Apple 某些多手势操控，然这是个尝试，可性有待考量。
2点触控：
- 击屏幕播放和暂
- 旋转控制音量
- 横向滑动快进
- 上滚切换播放源
3点触控：
- 驾驶员侧旋转调节辆温度
- 乘一侧旋转调节双空调
- 上下滚动节风量
四、核心功能分析
1. 空调
空调是汽车非重要的一个功，Model 3 前空调的口是在中控台木上方的长条缝状。
空调控制理按键，甚至调出风口的拨片，所的控制都继承屏内。
空调设与 Model S 大体致，可以在导航栏接调节温度， Model 3 导航栏高度为120px，个觉在上增减温度击区域有小，不容易操作（费兹定律）。
另外不同的是这次导航栏没有空调开关，需要开浮窗才能关空调。
而出风口调节常有意思，过可视化操作，上下左右极调节，可以2/3/4多个不出风口。学习成本也常低，这可视化操作比硬件拨片更加灵活有趣。
2. 辅助驾驶
Model 3 这次把自适应巡航已经作为一个「档位」放在怀挡上啦，可预见这是为之后更等级的自驾驶做准备。
自动驾驶与「P、R、N、D」档设同一级，用户智模型交互形式都非常当。其次，方向盘右滚轴下调巡航车速，左右调巡航车距，驾驶过程中的体验也很流畅自然。
需要多说句是没有开启巡航时，右滚轴左右也可以调距，上下滚动是没有其他响应。
3. 自动泊
文场景化设中也写到，当车速低于24km/h时，系统会自动寻找车，不需用户额外按 Autopark，不需选择车类型，不需选择左还右车。用户只方停车，他横的竖的左的右的。
这里自动泊三步：刹止是为了 D档转 R档，挂 R档位，击屏幕「Start」按键。
可能有会问，找到位后为什么不能按个「Start」按键，开始自动泊？原可能是档位控制杆不能自动变档，需要工变档，否则控制杆与屏幕显示不致了。
动泊车过程中，界面计上为什要做成车固定不动，而车位在移动？这个问题当也跟同事争论了久。
虽按照物理模型，车在向着车位移动，但是对用户的心智模型来说，我坐在车内，么车才是参照物，我眼前呈现的是境在变化——样的一一对应关系才应该是合理的。
次还有个小问题是在体验过程中，当到车位后，屏幕现的车位「P」样式，驾驶员意识的就点击，实点击图中的「P」是没的。
五、总结
Model 3 的 HMI设计注重场景设计，在全驾驶的前设计了的交互方式，为我们供了的设计思路。当然这个创是否有效，还得等待户反馈和场检验。
新能源汽车、互联网汽车浪潮下，诸如特斯拉这样的野蛮人破门入，掀翻了传统车企的饭桌后破窗出。革新的野蛮人伐很，饭桌的人也得把子迈去追赶，否则只能望尘莫及。
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