汽车辅助电源
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汽车辅助电源
汽车辅助电源可以通过几种不同的方式进行传输。但是，它总是最终源自汽车的内燃机，电池或其他“原动机”能源。混合动力和全电动汽车中高功率电池的出现，正在进一步向电动配件的方向转移技术的平衡。
发动机具有一个或多个将其产生的能量转换为可用形式的设备，通过交流发电机的电连接，来自泵或发动机系统的液压连接， 压缩空气和发动机真空；或者可以通过机械连接直接点击发动机。现代车辆使用电源运行大多数配件。通常，车辆总功率输出中只有2％用于为附件供电。由于降低了动力总成中的低效率，尤其是消除了发动机空转，电动和混合动力车辆可将大量能源用于附件。
电动窗，电动座椅和电动门锁等大多数现代系统都是电动的。电动助力转向系统已经开发出来，并用于多种型号。用于空调的高效全电动制冷剂压缩机已开始使用，尤其是在混合动力或全电动汽车中。
该点烟器充当或汽车附近使用的便携式12伏的设备事实上的标准。
液压
发动机通常具有由发动机机械地驱动的液压泵，但是也可以有电动泵。
在乘用车中，最常见的液压动力是转向系统。 敞篷车顶可以使用液压装置升高和降低。挡风玻璃刮水器有时是液压驱动的，尽管这种使用在1960年代后期后已基本停止。在发动机真空度很小或没有的车辆上，通常采用液压系统代替真空系统。
法国雪铁龙公司设计了一种用于汽车的高压液压系统，该液压系统可用于各种系统，甚至可调节动力的座椅。
1999-2004年的吉普大切诺基配有液压驱动的散热器风扇，由SUV的动力转向泵提供动力。
在重型卡车和拖拉机等车辆中，液压系统更为常见。液压柱塞用于配件，例如自卸卡车底盘，起重机，装载机和三点悬挂装置。
真空
内燃发动机通常可用的动力来源是进气歧管处的部分真空。的活塞式发动机基本上是一个空气泵，并可以产生吸力和部分歧管真空。
歧管真空度根据发动机负载和节气门位置而变化，并且汽车使用真空容器或“真空罐”在变化的条件下提供可用的源。涡轮增压和超级充电引擎并不总是产生真空; 当涡轮以一定速度旋转时，进气歧管实际上会增压。
通过单向阀连接到发动机的油箱和设备可以在发动机产生大量真空时降低压力，但不允许空气回流。真空罐只能使真空附件运行很短的时间，空气会发动机关闭后泄漏。
最普遍使用的真空动力附件是动力制动系统的助力器。真空只是辅助，如果助力器真空用完，制动器仍然可以工作，需要更大的力。
许多较旧的车辆都使用真空动力刮水器。当发动机努力工作或在节气门全开时，歧管真空会损失，这需要使用真空助力泵，该助力泵通常是燃油泵的一部分。
汽车真空系统在1960年代至1980年代达到了使用的高度。在这段时间里，创造了各种各样的真空开关，延迟阀和辅助设备。
例如，1967年的福特雷鸟将真空用于：
- 电动刹车
- 变速箱换档控制
- 隐藏式头灯门
- 远程行李箱闩锁释放
- 后座通风口控制
- 电动门锁
- 通风风道
- 所述的控制加热器芯阀
- 倾斜式方向盘释放
随着真空管变脆并易于泄漏，这种系统随着时间的流逝往往不可靠。
气动
在乘用车中很少发现气动（压缩空气）系统。较大的车辆经常使用空气制动器，并且压力可用于驱动其他系统。通常会使用雨刷，自动变速箱以及其他常见的液压或真空动力附件。在发动机通常位于车辆后部的公共汽车上，可以将压缩空气用于节气门和离合器。
公交车门通常由空气驱动，以及踏板和悬架，使公交车能够自行降低位置或在站台处“跪”，以允许乘客上下车。