铁路蒸汽发生器

铁路蒸汽发生器是一种锅炉，用于产生蒸汽，用于铁路客车的气候控制和饮用水加热。铁路蒸汽发生器的输出是低压饱和蒸汽，通过整个列车长度的管道和导管系统。铁路蒸汽发生器是在内燃机车开始取代客运列车上的蒸汽机车时开发的。在大多数情况下，每辆客运机车都装有蒸汽发生器和给水罐。蒸汽发生器使用机车的部分柴油燃料进行燃烧。当配备蒸汽发生器的机车无法运行时，在编组中的最后一个机车和火车的其余部分之间插入了一个装有一个或两个蒸汽发生器的所谓加热车。蒸汽发生器也将安装在单独的汽车上，使它们能够独立于任何机车供应进行加热。在爱尔兰，CórasIompairÉireann使用加热车作为标准配置，而CIÉ内燃机车没有配备蒸汽发生器。

蒸汽加热或冷却的轨道车已在很大程度上被替换或转换为全电动系统。在英国、美国、加拿大和世界其他大部分地区，普通服务车发出的蒸汽现在已成为历史。在英国，许多保存完好的库存，包括经认证的主线铁路旅行套装，仍然保留蒸汽加热功能以及电加热功能，当火车由蒸汽机车或保存有蒸汽的柴油机运行时，有时仍会使用这种功能发电机恢复服务。值得注意的是，苏格兰铁路保护协会在主线注册的一组Mk1railtour客车是双加热的，其中一辆37班的锅炉已经在80年代拆除，更换并重新投入使用，以在主线旅行中提供蒸汽热能。几乎所有私人、旅游和遗产保护铁路都使用BRMkI和MkII客车，其中大部分由蒸汽加热。一些后来制造了MkII，一些MkI已经过修改，具有双热能力（蒸汽和电）。越来越多的传统线路拥有具有电热功能的机车。亚利桑那州威廉姆斯的大峡谷铁路仍然使用蒸汽发生器来为火车提供动力，而他们的旧柴油机和蒸汽机车正在拉动火车。