复合引擎

复合引擎是一种发动机，它具有多个用于从同一工作流体中回收能量的级，xxx级的排气通过第二级，在某些情况下，然后进入另一个后续级甚至级。最初是为了提高蒸汽机的效率而发明的，通过使用多级发动机的复合也已用于内燃机，并继续在那里拥有利基市场。复合引擎的阶段可以是不同的或相似的技术，例如：

• 在涡轮复合发动机中，来自气缸的废气通过涡轮，这两个阶段是不同的。
• 在复合蒸汽机车中，蒸汽从一个或多个高压汽缸流向一个或多个低压汽缸，这两个阶段是相似的。
• 在三膨胀蒸汽机中，蒸汽通过三个连续的气缸，这些气缸尺寸不断增加，压力逐渐降低。这种发动机是蒸汽黄金时代最常见的船用发动机。

这些示例和复合涡轮是发动机中复合的主要用途，但不是xxx用途，见下文。

复合引擎使用多个阶段来产生其输出。并非所有使用多级的引擎都称为复合引擎。特别是，如果发动机使用后期纯粹从排气中提取能量用于其他目的，特别是涡轮增压，则不称为复合发动机。类似地，使用自由活塞发动机驱动涡轮的提议发动机不会被称为复合发动机，因为只有第二级产生输出功率。但是，如果涡轮复合发动机也通过将部分轴功率反馈给增压器来进行增压，就像在某些飞机发动机中一样，它仍然是复合发动机。增压和涡轮增压这两个术语的使用随时间而变化，例如WrightR-3350双缸旋风复合发动机的制造商当时将其描述为涡轮增压。然而，它是一种复合发动机，今天生产的类似发动机将被描述为机械增压而不是涡轮增压。复合一词比复合引擎的限制要少一些。大型复合涡轮是复合的一种应用，许多燃气轮机中使用的多排叶片也是如此，但通常都不是复合发动机。单个涡轮机中的几组叶片在原理上与单流蒸汽机相似，而不是复合式，可能更好。与仅发现小众用途的单向流蒸汽机不同，多排涡轮机已经找到了巨大的实际应用。不使用复合的发动机被称为简单发动机，特别是在蒸汽机车的情况下，或者更准确地称为简单膨胀发动机，特别是在船用蒸汽机的情况下。但是请注意，在任何蒸汽机的情况下，简单的发动机也可以用来表示不使用冷凝器产生负压从而提高效率的发动机。为此目的使用单独的冷凝器是将1765年的瓦特蒸汽机与1712年的纽科门蒸汽机区分开来的关键特征之一。在蒸汽机车的情况下不会出现歧义，因为在冷凝蒸汽机车中，冷凝器不是为了提高效率，甚至可能为了节约用水和减少排放而降低效率。因此，例如，xxx铁路A级在任何意义上都是一个简单的机车，尽管它有冷凝器，而用于蒸汽机车的术语简单发动机在实践中总是意味着不使用复合的机车，同样不管它是否使用冷凝器。术语简单膨胀机车和简单膨胀引擎有时用于机车以消除任何可能的混淆。

• 涡轮复合发动机
  • 卡车和机械发动机
  • 飞机发动机
    • 纳皮尔游牧民族
    • WrightR-3350双联旋风分离器，有简单和复合两种版本，复合配置为包括洛克希德星座在内的许多二战后飞机提供动力
    • 多勃雷宁VD-4K飞机发动机

• 复合式蒸汽机
  • 复合机车（另见类别：复合机车）
    • LMS化合物4-4-0
    • NZRA级(1906)
    • LMS6399狂怒
    • 符腾堡数千
    • 巴伐利亚S3/6
    • 一些槌形机车，尤其是原始设计
    • 尼尔吉里山铁路X级

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• 大约1918年，三倍膨胀船用蒸汽机装置的剖面图
• 复合式牵引发动机，单个高压缸和一个较大的低压缸并排在锅炉顶部。这是一个常见的配置。

• 劳斯莱斯R6复合汪克尔发动机