双点火

双点火是一种用于火花点火发动机的系统，其中关键的点火部件，如火花塞和磁电机，都是重复的。双点火最常用于航空发动机，有时也用于汽车和摩托车。双点火有两个优点：一个点火系统在飞行中发生故障时的冗余；以及在燃烧室内更有效地燃烧燃料-空气混合物。在飞机和汽油动力消防设备中，冗余是首要考虑因素，但在其他车辆中，主要目标是高效燃烧和满足排放法规要求。

双点火系统通常会提供每个气缸有双火花塞，并且发动机将具有至少两个点火电路，例如重复的磁电机或点火线圈。双点火通过启动双火焰前沿提高发动机效率，提供更快、更完全的燃烧，从而增加功率。虽然双点火系统是一种实现最佳燃烧和更好的燃料消耗的方法，但在汽车和摩托车中仍然很少见，因为在气缸盖内放置第二个火花塞很困难（因此，在生产汽车上发现的许多双点火系统通常是两阀设计而不是四阀）。1932-1948年的纳什大使在直八发动机上使用双火花塞，而后来的阿尔法罗密欧双火花汽车使用双点火，本田汽车使用i-DSI系列发动机和克莱斯勒的现代半引擎。1980年，日产在日产NAPS-Z发动机上安装了双火花塞，福特将其引入1989年福特Ranger和1991年福特野马四缸车型。一些现代梅赛德斯-奔驰发动机的每个气缸也有两个火花塞，例如M112和M113发动机。一些摩托车，例如本田VT500和杜卡迪Multistrada，也有双点火装置。2012DucatiMultistrada升级为双塞气缸盖，以实现更平稳、更高效的燃烧，这一变化有助于增加5%的扭矩和10%的油耗。早期的BMWR1100S自行车每个气缸只有一个火花塞，但在2003年之后，它们被升级为双点火，以满足排放法的要求。如本田VT500和杜卡迪Multistrada，也有双点火。2012DucatiMultistrada升级为双塞气缸盖，以实现更平稳、更高效的燃烧，这一变化有助于增加5%的扭矩和10%的油耗。早期的BMWR1100S自行车每个气缸只有一个火花塞，但在2003年之后，它们被升级为双点火，以满足排放法的要求。如本田VT500和杜卡迪Multistrada，也有双点火。2012DucatiMultistrada升级为双塞气缸盖，以实现更平稳、更高效的燃烧，这一变化有助于增加5%的扭矩和10%的油耗。早期的BMWR1100S自行车每个气缸只有一个火花塞，但在2003年之后，它们被升级为双点火，以满足排放法的要求。

航空发动机的双点火应能使飞机在点火系统故障后继续安全飞行。在一个磁电机（而不是两个）上运行航空发动机通常会导致转速下降约75rpm。如果三个回路中只有一个发生故障，则所有三个气缸仍会产生火花，即使两个回路发生故障，其余回路也会使发动机在两个气缸上运行。

汪克尔发动机具有如此加长的燃烧室，即使是非航空汪克尔发动机也可以采用双点火来促进更好的燃烧。MidWestAE系列Wankel航空发动机的每个腔室有两个塞子，但它们并排放置，而不是顺序放置，因此它们的主要目的是提供冗余而不是改善燃烧。

Electo-Motive公司的RichardW.Dilworth设计了一个系统，每个气缸使用四个火花塞和一个化油器，以便在火车汽车发动机中燃烧馏分燃料。由于这种重而便宜的燃料难以点燃，因此使用了四重点火系统，以便燃烧大致相当于煤油或家庭取暖燃料的燃料。通过使用这种馏分燃料，其成本仅为大萧条前汽油价格的五分之一，铁路可以xxx节省燃料成本。然而，这种获得专利的点火系统几乎没有商业用途。