油泵（内燃机）

油泵是一种内燃机部件，它在压力下将发动机油循环到发动机的旋转轴承、滑动活塞和凸轮轴。这可以润滑轴承，允许使用更高容量的流体轴承，还有助于冷却发动机。除了润滑的主要目的外，加压油越来越多地用作驱动小型执行器的液压油。这种方式的xxx个显着用途是用于凸轮轴和气门驱动中的液压挺杆。最近越来越普遍的用途可能包括用于正时皮带的张紧器或用于可变气门正时系统的变速器。

使用的泵类型不同。齿轮泵摆线泵和叶片泵都是常用的。柱塞泵过去曾使用过，但现在很少用于小型发动机。为避免启动需要，泵始终安装在低位，无论是淹没还是在油底壳中的油位附近。带有简单金属丝网过滤器的短拾取管到达油底壳底部。

加油系统解决了在发动机运行时正确润滑发动机的需求。正确润滑发动机不仅可以减少运动部件之间的摩擦，而且还是从活塞、轴承和轴中带走热量的主要方法。未能正确润滑发动机将导致发动机故障。油泵迫使机油通过发动机中的通道，以将机油正确分配到不同的发动机部件。在常见的加油系统中，油通过金属丝网过滤器从油底壳（油底壳，美国英语）中抽出，该金属丝网过滤器从油中去除一些较大的碎屑。油泵产生的流动使油可以分布在发动机周围。在这个系统中，机油在通过发动机之前会流过机油滤清器，有时还会经过机油冷却器。

大多数发动机产生的油压应为每1000转每分钟(rpm)约10psi，峰值约为55-65psi。局部压力（曲轴轴颈和轴承处）远高于50、60psi和c。由泵的安全阀设置，将达到数百磅/平方英寸。这种较高的压力是由曲轴轴颈本身相对于轴承的相对速度（不是RPM或轴颈尺寸直接以英尺/秒为单位）、轴承宽度（最接近的压力泄漏处）、油粘度和温度产生的，与轴承间隙（泄漏率）。泵压力所做的只是填充孔并刷新环形空间中的油，而不是泄漏排出它的速度。这就是为什么低速发动机具有相对较大的轴颈，只有适中的泵尺寸和压力。低压表示轴承的泄漏量高于泵的输送量。

泵出口处的油压，即打开泄压阀的压力，只是由轴承间隙和限制引起的流动阻力。油压表或警告灯仅给出其发送器进入加压系统该部分的点的压力-不是所有地方，不是平均值，也不是系统压力的一般图像。尽管经常与水力工程理论进行比较，但这并不是一个封闭系统，其中油压在任何地方都是平衡且相同的。所有发动机都是开放式系统，因为机油通过一系列受控泄漏返回油底壳。由于泵和轴承之间的泄漏次数，离泵最远的轴承总是具有最低压力。轴承间隙过大会增加系列中xxx个和最后一个轴承之间的压力损失。根据条件，发动机可能具有可接受的表压，但一根连杆上的压力仍然只有5psi，在高负载下会失效。压力实际上是由发动机周围机油流动的阻力产生的。因此，油压在运行过程中可能会随着温度、发动机转速和发动机磨损而变化。较冷的油温会导致较高的压力，因为油较稠，而较高的发动机转速会使泵运行得更快并推动更多的油通过发动机。由于发动机冷启动时温度的变化和正常的较高发动机转速，发动机启动时的油压高于正常工作温度下的油压是正常的，正常工作温度下的油压通常在30到45psi之间。过多的油压会给发动机造成不必要的工作，甚至会向系统中添加空气。为确保油压不超过额定xxx值，

传统的湿式油底壳发动机只有一个油泵。它通常位于发动机下部内部，通常位于曲轴下方和/或一侧。在干式油底壳发动机上，至少需要两个油泵：一个用于对发动机部件周围的油进行加压和分配，另外至少一个“扫气泵”用于排出积聚在发动机底部的油。该回油泵有时（但不总是）位于发动机的“油底壳”中，而且至关重要的是，该回油泵的流量容量必须超过在整个发动机内加压和分配机油的泵的流量。由于干式油底壳的外部储油器，多余的空气会在机油被泵回发动机之前从机油中逸出。干式油底壳还可以提供更多动力，因为它们减少了风阻、油溅到旋转组件中，并且来自回油泵的真空改善了环密封。干式油底壳在赛车应用中更受欢迎，因为它提高了动力并减少了油晃动，否则会降低油压。干式油底壳的缺点是增加了重量，增加了部件，以及更多的泄漏和问题发生的机会。