分体循环发动机

分体循环发动机是内燃机的一种。

在传统的奥托循环发动机中，每个气缸每个循环执行四个冲程：进气、压缩、动力和排气。这意味着每个做功冲程需要曲轴转两圈。分体式循环发动机将这四个冲程分配给两个成对的气缸：一个用于进气和压缩，另一个用于动力和排气。压缩空气通过交叉通道从压缩气缸传送到动力气缸。然后燃料被喷射并燃烧以产生动力冲程。

早在1891年，新泽西州纽瓦克市的巴科斯水电机公司就生产了分体式循环发动机的早期示例。该发动机是经过改进的A型发动机，曲轴位于顶部，采用水冷式，由一个工作缸和一个压缩缸的大小相等，并采用热管点火系统。它的生产尺寸从1/2到3马力（2.2千瓦）不等，该公司计划提供25马力（19千瓦）或更大功率的放大版本。阿特金森差速发动机是一种两活塞单缸四冲程发动机，它还使用置换活塞来提供燃料空气混合物以供动力活塞使用。但是，动力活塞进行了压缩。双缸发动机（美式英语）或分体式单缸发动机（英式英语）是双缸（或更多）的二冲程发动机；更准确地说，它有一个或多个U型管气缸，每个气缸使用一对活塞，U型的每个臂中都有一个。但是，每对中的两个活塞都用于动力（并且两者的底面都供应燃料空气混合物，如果使用曲轴箱扫气），它们的区别仅在于一个活塞工作传输端口以提供用于两个气缸的燃料空气混合物，另一个活塞工作排气端口，因此燃烧的混合物通过该气缸排出。与Scuderi不同，两个气缸都连接到燃烧室。由于这两个活塞根本都不能用作置换活塞，因此除了名称的纯巧合相似之外，该发动机与分体式循环发动机没有任何关系。Scuderi发动机是由CarmeloJ.Scuderi发明的分体循环内燃机的设计。ScuderiGroup是一家位于马萨诸塞州西斯普林菲尔德的工程和许可公司，由CarmeloScuderi的孩子创立，该公司表示，原型已经完成，并于2009年4月20日向公众亮相。

TourEngine是一种对置气缸分体循环内燃机，它使用新型滑阀穿梭交叉阀(SSCV)将燃料/空气从冷缸转移到热缸。xxx个原型于2008年6月完成。TourEngine由以色列国家基础设施、能源和水资源部和ARPA-E资助Zajac发动机是另一种使用外部燃烧室的分体式循环设计。新西兰人里克·梅恩（RickMayne）发明的分体式循环发动机使用了许多以径向排列的小气缸，活塞由日内瓦机构操作。该引擎从未在有意义的演示中成功运行，但通过股份计划筹集了大量资金。