铃木高级冷却系统

铃木高级冷却系统(SACS)由铃木工程师横口悦男在1980年代初期开发。从1985年到1992年，该系统广泛用于GSXR模型自行车。铃木继续在其GSF（Bandit）和GSX（GSX-F、GSX1400、Inazuma）系列中使用该系统，直到2006年车型年和DR650从1990年至今.使用SACS系统的发动机通常被认为非常耐用。

在解决铃木xxx的涡轮增压自行车XN85的可靠性问题时，SACS系统最初是由EtsuoYokouchi构思的，他从二战时期的飞机中寻找灵感。与风冷摩托车一样，许多早期飞机中使用的星形发动机也存在发热和可靠性问题。为了克服这些问题，飞机工程师经常使用针对发动机活塞底部的喷油器来带走多余的热量。以他们为榜样，横内决定将这种方法应用到摩托车上。结果是成功的。当GSXR进入开发阶段时，铃木为750发动机设定了100马力（75kW）的目标，并且由于大功率风冷发动机中已知的与热相关的问题，确定单独使用空气冷却是不够的。因此，SACS系统被应用到自行车的设计中，并最终被应用到所有更大的GSXR上。最终的GSX-RSACS发动机于1992年出现在铃木GSX-R1100上，后来的自行车采用水冷。

铃木高级冷却系统针对发动机的关键点（例如燃烧室顶部）使用大量发动机油，仅靠空气冷却通常不能很好地服务于这些点。为了给冷却和润滑提供足够的油量，该系统采用双腔油泵，高压侧用于润滑零件（曲轴、连杆、气门机构），而低压侧用于润滑零件（曲轴、连杆、气门机构）。体积侧为冷却和过滤回路提供油。机油通过直接接触从热发动机部件中带走热量，被抽走，随后通过机油滤清器，然后通过机油冷却器，然后返回主油底壳。