蒸汽导轨电机

蒸汽导轨电机（SRM）是自走式车厢所经营的大西部铁路在英格兰和威尔士，从1903年到1935年，他们成立的蒸汽机车车厢的体内。

在这条沿铁路走廊散居人口的乡村路线上，新车使人们能够以较低的成本运营更频繁的服务。在新的地点停了下来，乘客乘坐车辆上的动力踏板，在便宜而简单的地面平台上乘火车离开。在查尔福德和格洛斯特之间提供了六个新的停车地点，以进行此项服务。警卫在火车上开了票，避免了停顿人员的需要。车辆可以从任一端行驶，因此不会像在机车牵引火车那样在终点站行驶时浪费时间。

轨道电机还被部署在普利茅斯等城市，在那里他们需要经常性的服务，要求停靠在新的停车地点，与新的电车轨道竞争。

相对有限的容纳空间导致在忙碌期间出现问题，并且驾驶拖车被构造为具有用于控制主机的机械设备，从而可以从驾驶拖车驱动火车，从而避免了在终点站行驶。但是，小型蒸汽发动机中的可用功率是一个限制，特别是在具有陡峭坡度的路线上。Maggs记录到，在Wrington Vale轻轨铁路上，经常需要使轨道电动机停在50分之一的坡度上，以产生足够的蒸汽以继续运行。

1908年2月，从史云顿铁路厂生产了一款蒸汽导轨电机，编号为93。这是最后一批蒸汽导轨电机图R建造的16台之一。它们长70英尺（21 m），宽9英尺（2.7 m）。在行驶479,006英里（770,885公里）之后，它于1934年11月被撤回，功率单元被拆除，车厢部分被改装成自动挂车。现在重新编号为212，以这种形式运作直到1956年5月。然后被用作“工作学习教练”，后来又用作伯明翰的固定办公室。

1970年，它被卖给了西方大公会，并转移到了他们在Didcot铁路中心的基地，但是直到1998年，他们才能够开始将其恢复为蒸汽铁路电机的状态。新动力转向架的车架于2000年11月在Tyseley机车厂安装，然后安装在车轮上并装有锅炉。2008年3月，动力转向架在Didcot展出。在2009年1月，它被转移到了兰戈伦铁路，在那里，车厢部分得到了修复，两部分合并在一起。工作于2011年3月完成，并于当年5月下旬在第科特（Didcot）重新服役的第93号。

2012年6月，第93号项目被批准用于干线运营，尽管多年来一直不允许重新引入木质车身车辆，并且受到限制，以减少碰撞和任何后续损坏的可能性。从那时起，第93号铁路就在包括Bodmin和Wenford、South Devon和Looe分支在内的各种铁路上运行。

2013年，Llangollen（同一项目的一部分）完成了92号自动挂车的修复。铁路电动机和挂车在今年晚些时候首次一起运行以进行保存。