飞机维修

飞机维修是确保飞机或飞机零件持续适航所需的任务的执行，包括大修、检查、更换、缺陷纠正以及修改的实施方式，符合适航指令和维修的要求。

在国际民航组织规定的航空器维护（技术员/工程师/机械师）的许可作用，指出“ 括号中的术语给出可以接受增加的许可证的称号。每一个缔约国，预计将用在自己的法规之一，喜欢。 “因此，飞机维修技师，工程师和机械师都基本执行相同的作用。但是，不同的国家/地区以不同的方式使用这些术语来定义各自的资格和责任级别。

在美洲，飞机维修人员的许可证包括：

• 飞机维修工程师（AME），也称为许可飞机维修工程师（LAME或L-AME）。
• 飞机维修技术员（AMT），或者俗称的机身和动力装置（A＆P）。
• 飞机维修技工（AMM）。

由于到2036年将有41,030 架新客机，波音公司预计从2017年到那时将有648,000 架新的商业航空维修技术人员：亚太地区256,000（39％）、北美118,000（19％）和欧洲111,000（17％）。

在欧洲，飞机维修人员必须遵守欧洲航空安全局（EASA）颁发的第66部分“证明人员” 。该法规建立了四个授权级别：

• 级别1：一般家庭，无执照
• 级别2：A类匝道和过境
  • 只能证明自己已接受文件培训的任务所完成的工作
• 第3级：线路认证人员和基础维护支持人员，B1类（机电）和/或B2类（航空电子）
  • 可以证明他/她进行了等级评定的飞机/发动机上执行的所有工作，但不包括基本维护（通常不超过A-Check）
• 级别4：基本维护认证人员，C类
  • 可以证明对他/她进行类型评定的飞机/发动机执行的所有工作，但前提是必须进行基础维护（需要额外的3级工作人员）
  • 该授权不会自动包含任何2级或3级许可。

空中客车公司已经表明，在大数据和运营经验的支持下，数据诊断可以在2025年左右终止飞机意外停飞进行故障维修。 预测性维护，诊断和健康监控可以通过增加维护计划的时间间隔来避免AOG及其相关的运行中断，从而最终消除故障，从而消除计划外的接地。数据或xxx可以表明某些部分不需要计划的检查，但是完全过渡到此模型将需要更多的经验。具有更多的历史，示例和法规因此，维护程序和相关手册可以成为每架特定飞机的动态文档，并根据飞机的运行历史制定维护时间表。

2018年10月，顾问罗兰·贝格（Roland Berger）计算了134个电动推进项目：70％的电动发动机带有可在地面充电的电池，以及30％的混合动力电动与燃料发电机并联或串联; 城市空中出租车占45％、通用航空占43％、飞机占12％。有时会为19岁以下座位的通勤者选择全电动，而对于城市航空出租车或教练机等较小的2至4座飞机则更常见。与燃料发动机相比，电动机可能需要的维护更少，而与燃料系统相比，电池和电缆可能需要更频繁地更换。

全电动Pipistrel Alpha Electric 两人座教练机已经在欧洲，澳大利亚和美国（可能是美国）通过LSA认证。总部位于华盛顿州雷德蒙德的MagniX在其铁鸟试验台上集成了350 hp（260 kW）电动机，然后在2019年塞斯纳大篷车首飞之前以750 hp（560 kW）的Magni500取代了其PT6单涡轮螺旋桨飞机。MagniX预计到2020年对Magni500和375 hp（280 kW）的Magni250进行认证，到2022年对Caravan进行转换，范围通常为100-200英里（160-320公里），因为其运行时间通常不到100英里。一个Britten诺曼底岛民加装电动推进应该由2021证明克兰菲尔德航空航天公司（Cranfield Aerospace）将于2023年投入商业运营。罗兰·贝格（Roland Berger）预计2032年将有50个座位的混合动力电动客机，航程为340公里（210英里）。

自动化的飞机检查系统具有使飞机维护更安全，更可靠的潜力。各种解决方案目前开发了：一个合作移动机器人命名空气合作机器人和无人驾驶飞行器从Donecle或易捷。