废气分析仪

废气分析仪是用于测量的一氧化碳排放量的仪器，造成不正确的燃烧其它气体中，拉姆达系数测量是最常见的。

用于CO传感器（和其他类型的气体）的原理是红外气体传感器（NDIR）和化学气体传感器。一氧化碳传感器用于在MOT测试中评估CO含量。为了用于这种测试，必须经过批准，以适合在该计划中使用。在英国，可通过驾驶员和车辆标准代理（DVSA）网站获得在MOT测试方案中使用的可接受的废气分析仪清单。

废气中氧气的存在表明混合物的燃烧不完美，导致了污染气体。因此，测量这些发动机的排气中氧气的比例可以xxx和测量这些排放。此测量是在MOT测试中通过Lambda系数测量执行的。

LAMBDA系数（λ）由空气和汽油参与混合物的燃烧之间的关系得到。通过测量排气中氧气的百分比来衡量汽油发动机的效率。

当汽油发动机以14.7：1的化学计量比运行时，LAMBDA（λ）的值为“ 1”。

混合比 =燃料重量/空气重量

-以质量比表示：每1千克14.7千克空气。燃料。

-以体积比表示：每1升燃料10,000升空气。

通过这种关系，理论上可以实现汽油的完全燃烧，并且温室气体排放量将降至最低。该系数定义为Lambda系数

如果Lambda> 1 =稀混合气，则空气过多。如果Lambda <1 =浓混合气，则汽油过量。

• 贫油混合物包含过量的氧气。如果温度足够高（大约1600°C）足够长的时间，多余的氧气将与氮反应生成NOx（氮的氧化物）。
• 丰富的混合物中缺乏氧气。这使得所有燃料不可能完全燃烧成二氧化碳和水蒸气。因此，一些燃料将保留为碳氢化合物（HC），或者仅与一氧化碳（CO）反应。废气中的一氧化碳浓度密切相关，并且几乎与富油区的空燃比成正比。因此，在调整发动机时具有很大的价值。
• 理论上，排放的二氧化碳与在给定且恒定的空燃比下消耗的燃料成正比。如果λ<1，则每升燃料将排放较少的二氧化碳，因为某些燃料将无法完全燃烧。

• 具有基于聚合物或杂聚硅氧烷的敏感层的化学CO气体传感器的主要优势是非常低的能耗，并且可以减小尺寸以适合基于微电子的系统。不利的一面是，与NDIR测量原理相比，短期和长期漂移效应以及较低的总寿命是主要障碍。
• 如果外部气体的量微不足道，则还可以使用另一种方法（亨利定律）来测量液体中溶解的CO的量。

NDIR传感器是光谱传感器，可通过其特征吸收来检测气体环境中的CO。关键组件是红外光源、光管、干涉滤光片和红外探测器。气体被抽入或扩散到光管中，电子设备测量特征波长的光的吸收。NDIR传感器最常用于测量一氧化碳。xxx的灵敏度为20-50 PPM。

大多数CO传感器在出厂前已经过全面校准。随着时间的流逝，需要校准传感器的零点以保持传感器的长期稳定性。新的发展包括使用微机电系统降低该传感器的成本并制造更小的设备。典型的NDIR传感器的价格在100美元至1000美元之间。