挤压循环
压力供给发动机是一类火箭发动机设计。 一个单独的气体供应，通常是氦气，给推进剂罐加压，迫使燃料和氧化剂进入燃烧室。 为了保持足够的流量，油箱压力必须超过燃烧室压力。
压力供给发动机具有简单的管道，不需要复杂且有时不可靠的涡轮泵。 典型的启动程序从打开阀门（通常是一次性烟火装置）开始，以允许加压气体通过止回阀流入推进剂罐。 然后发动机本身的推进剂阀门打开。 如果燃料和氧化剂是自燃的，它们会在接触时燃烧； 非自燃燃料需要点火器。 如果加压系统也有启动阀，只需根据需要打开和关闭推进剂阀即可进行多次燃烧。 它们可以电动操作，或由较小的电动阀控制的气压操作。
必须小心，特别是在长时间燃烧期间，以避免由于绝热膨胀导致加压气体过度冷却。 冷氦不会液化，但它可能会冻结推进剂、降低储罐压力或损坏非低温设计的部件。 阿波罗登月舱下降推进系统在超临界但非常冷的状态下储存氦气是不寻常的。 当它通过热交换器从环境温度燃料中取出时，它被加热了。
航天器姿态控制和轨道机动推进器几乎都是压力馈送设计。示例包括航天飞机轨道飞行器的反应控制 (RCS) 和轨道机动 (OMS) 发动机； 阿波罗指挥/服务模块上的 RCS 和服务推进系统 (SPS) 引擎； SpaceX Dragon 2 上的 SuperDraco（飞行中止）和 Draco (RCS) 引擎； 以及阿波罗登月舱上的 RCS、上升和下降引擎。
一些发射器上级也使用压力供给发动机。 其中包括用于 Delta II 运载火箭第二阶段的 Aerojet AJ10 和 TRW TR-201，以及 SpaceX 的 Falcon 1 的 Kestrel 发动机。
挤压循环对推进剂压力有实际限制，这反过来又限制了燃烧室压力。 高压推进剂罐需要更厚的壁和更坚固的合金，这使得车辆罐更重，从而降低了性能和有效载荷能力。 运载火箭的下级通常使用固体燃料或泵送液体燃料发动机，其中高压比喷嘴被认为是可取的。
