敞篷车

敞篷车是一种乘用车，可以具有或不具有被驱动屋顶就位。收起和存放屋顶的方法因型号而异。敞篷车提供露天驾驶体验，并能够在需要时提供屋顶。敞篷车的潜在缺点是结构刚度降低（需要进行大量工程和修改以抵消移除汽车车顶的影响）和货物空间。

大多数敞篷车顶都是折叠式结构框架，实际顶部由布或其他织物制成。其他类型的敞篷车顶包括可伸缩硬顶（通常由金属或塑料制成）和可拆卸硬顶（手动移除金属或塑料车顶并通常存放在行李箱中）。

大多数早期的汽车都是没有任何车顶或侧面的露天汽车。到19世纪末，随着汽车发动机变得更加强大，折叠式纺织或皮革车顶（如用于维多利亚或兰道马车）开始出现在汽车上。早期带有车顶的汽车的例子包括辉腾（一种带有临时车顶的两座汽车）、brougham或双门轿跑车，在后部有一个封闭的乘客舱，而司机坐在前面无论是在露天，还是在landaulet，其中驾驶员有固定车顶，乘客舱有折叠车顶。较便宜的汽车，例如小型摩托车、运动跑车或坚固的旅行车，要么完全露天，要么配备了基本的折叠顶篷和可拆卸的侧帘。

1920年代，随着钢制车身开始量产，封闭式汽车开始向普通消费者开放，全开放式汽车开始从主流市场消失。到1930年代中期，剩下的少量敞篷车是高价豪华车型。

1939年，普利茅斯推出了xxx个机械操作的敞篷车顶。

由于第二次世界大战期间在法国和英国的美国士兵体验了当时在美国没有的小型跑车，对敞篷车的需求增加了。这些跑车包括MG侏儒和凯旋跑车。美国汽车制造商在1950年代和1960年代制造了范围广泛的车型——从经济紧凑型车型（如RamblerAmerican和StudebakerLark）到更昂贵的车型，如PackardCaribbean、Oldsmobile98和克莱斯勒帝国。

在1970年代，由于道路上行驶速度的增加（导致乘员产生更多风和噪音）和美国提出的车辆碰撞安全标准，敞篷车的普及率xxx降低。汽车空调系统、T型顶篷和天窗也开始流行，减少了对敞篷车的需求。在1976年生产出最后一辆凯迪拉克Eldorado敞篷车之后，在美国销售的xxx敞篷车都是进口的，直到克莱斯勒公司于1982年推出了基于K-Car的车型。对于克莱斯勒来说，这是莱伯龙，和道奇的400.

1989年，马自达发布了xxx代马自达MX-5（北美称为“Miata”），成为销量超过100万辆的最畅销敞篷车。

同样在1989年，丰田发布了ToyotaSoarerAerocabin，它使用电动可伸缩硬顶车顶。共生产了500辆。

专用于敞篷车身风格的车型包括马自达MX-5、保时捷Boxster和欧宝Cascada。一些汽车制造商还将敞篷车身款式作为车型系列中的可用车身款式。

MGTD开放式两人座，乘客座椅和行李空间上方带有后备箱盖。

专为敞篷车设计的现代安全功能包括：

• 翻车保护结构(ROPS)带有隐藏在后排座椅后面的烟火式防滚架，可在翻车条件下展开
• 加热后窗（以提高能见度）
• 硼钢增强A柱
• 安全笼结构-乘客舱周围的马蹄形结构
• 安装在门上的侧面安全气囊向上（而不是像典型的帘式安全气囊那样向下）膨胀，即使在窗户打开的情况下也能提供头部保护