点火联锁装置
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点火联锁装置
点火联锁装置（IID或BAIID）是一种呼吸用于个体的车辆。在开始或继续操作车辆之前，这要求驾驶员吹入设备上的烟嘴。如果所得到的呼吸酒精浓度分析结果大于设定的血液酒精浓度（在不同国家之间有所不同），则该设备会阻止发动机启动。联锁装置位于车辆内部，驾驶员座椅附近，并直接连接至发动机的点火系统。这是一种形式电子监控。
点火联锁装置会中断从点火装置到起动机的信号，直到提供的有效呼气样本达到该状态下的xxx酒精浓度。此时，车辆可以正常启动。如果发动机在超时时间内一直在运行，则无需呼气样本即可启动车辆，以便在车辆熄火时能够快速重新启动。发动机后的随机时间已经开始，IID将需要另一个呼气样本，称为滚动重新测试。滚动测试的目的是防止驾驶员以外的人提供呼气样本。如果未提供呼吸样本，或者样本超过了点火互锁装置的预设血液酒精水平，则设备将记录该事件，警告驾驶员，直到点火关闭。一个普遍的误解是，如果检测到酒精，联锁装置将仅关闭发动机。然而，这将导致不安全的驾驶情况并使联锁制造商承担相当大的责任，这就是为什么点火联锁装置不具有发动机自动关闭功能的原因。
点火联锁装置的发展
最早的基于性能的联锁装置是由Borg-Warner Corp.（现为BorgWarner，Inc.）在1969年开发的。1981年，新泽西州的学生Jeffrey Feit参加了全州范围的创新大赛，其原始示意图基于呼吸机联锁装置。1983年，利默里克（Limerick）的学生汉斯·多兰（Hans Doran）在都柏林的青年科学家竞赛中展示了工作原型。酒精感测装置成为1980年代的标准。他们采用了半导体（非特异性）酒精传感器。半导体型（田口）联锁装置坚固，可以使磁场移动，但不能很好地保持校准，对高度变化敏感，并且对非酒精源也有积极的反应。该设备的商业化和更广泛的采用被推迟，等待改进用于防止规避的系统。到1990年代初，该行业开始生产带有可靠且精确的燃料电池传感器的“第二代”联锁。当前需要使用所有点火联锁装置，以符合国家公路交通安全管理局（NHTSA）的标准。
2019年11月颁布的欧盟法规（适用于2022年7月起适用于新车）规定，必须对所有类别的机动车强制执行酒精联锁装置的安装。
点火联锁装置的设计
现代的点火互锁装置使用酒精专用燃料电池作为传感器。燃料电池传感器是一种电化学装置，其中酒精在催化电极表面（铂）上发生化学氧化反应以产生电流。然后测量该电流并将其转换为酒精当量读数。尽管燃料电池技术不像证据呼吸分析仪中使用的红外光谱技术那样准确或可靠，但它们更便宜，并且往往更适用于酒精的。如本文所定义的，除了乙醇（消耗液）之外，酒精还包括异丙醇、山梨糖醇、薄荷醇、甲醇和其他多种类型的醇。
设备会记录设备和联锁车辆的电气系统上的活动。每次校准设备的传感器时，通常以30天、60天或90天的间隔打印或下载此记录或日志。当局可能需要定期审查日志。如果检测到违规，则可以实施其他制裁措施。
某些点火联锁装置配备了摄像头，这可能是司法管辖区要求或自愿使用的。摄像机的目的是通过驱动程序识别“失败”结果，当第三方触发“失败”结果时，可以方便地更轻松地“清除”测试失败报告。