气冷式引擎
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气冷式引擎
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冷却式发动机依靠空气直接在散热片或发动机的热区域上方循环来冷却它们，从而使发动机保持在工作温度范围内。 在所有内燃机中，产生的热量中有很大一部分（约 44%）通过排气装置逸出，而不是通过风冷发动机的金属翅片（12%）逸出。 大约 8% 的热能被转移到油中，油虽然主要用于润滑，但也通过冷却器发挥散热作用。 冷却式发动机通常用于不适合液体冷却的应用，因为现代风冷发动机用于摩托车、通用航空飞机、割草机、发电机、舷外发动机、泵组、锯台和辅助动力装置 .
简介
大多数现代内燃机都是通过封闭回路冷却的，该回路携带液体冷却剂通过发动机缸体和气缸盖中的通道，冷却剂在此处吸收热量，到达热交换器或散热器，冷却剂在此处将热量释放到空气中（或原水，在 船用发动机的情况）。 因此，虽然它们最终没有被液体冷却，但由于液体冷却回路，它们被称为水冷式。 相反，风冷发动机产生的热量直接释放到空气中。 通常，这可以通过覆盖气缸盖和气缸外部的金属翅片来促进，从而增加空气可以作用的表面积。 可以使用风扇和护罩强制送风，以通过大量空气实现高效冷却，或者简单地通过具有精心设计和成角度的翅片的自然气流。
在所有内燃机中，产生的大部分热量（约 44%）通过排气装置散逸，既不通过液体冷却系统也不通过风冷发动机的金属散热片 (12%)。 大约 8% 的热能进入油中，油虽然主要用于润滑，但也通过冷却器发挥散热作用。 风冷发动机通常运行时噪音较大，但它提供了更多的简单性，这在维修和零件更换方面带来了好处，并且通常维护起来更便宜。
应用
道路车辆
为了减轻重量和复杂性，许多摩托车使用空气冷却。 目前量产的汽车很少有风冷发动机（例如 Tatra 815），但历史上许多大批量车辆都很常见。 发动机汽缸的方向通常是单汽缸或两个一组，汽缸通常以水平方式定向，如 Flat 发动机，而垂直直四发动机已被使用。 过去的风冷公路车辆的例子，按大致时间顺序，包括：
- 富兰克林（1902-1934）
- New Way (1905) – CLARKMOBILE 限量生产
- Chevrolet Series M Copper-Cooled（1921-1923）（很少制造）
- Tatra 全轮驱动军用卡车
- Tatra 11（1923-1927）及后续型号
- 塔特拉 T77（1934-1938）
- 塔特拉 T87（1936-1950）
- 塔特拉 T97（1936-1939）
- Tatra T600 Tatraplan (1946-1952)
- 塔特拉 T603（1955-1975）
- 塔特拉 T613（1974-1996）
- 太脱拉 T700（1996-1999）
- 克罗斯利（1939-1945）
- 东德特拉贝特 (1957-1991)
- 特拉班特 500 强（1957-1962 年）
- 特拉班特 600 周年（1962-1965 年）
- 特拉班特 601（1964-1989）
- ZAZ Zaporozhets（1958-1994）
- 菲亚特 500（1957-1975）
- 菲亚特 126（1972-1987 年）
- 保时捷 356（1948-1965）
- 保时捷 911（1964-1998）
- 保时捷 912（1965-1969、1976）
- 大众-保时捷 914（1969-1976 年）
- 大众甲壳虫 2 型、SP2、Karmann Ghia 和 3 型都使用相同的风冷发动机 (1938-2013)，但排量不同
- 大众 2 型 (T3)（1979–1982 年）
- 大众 Type 4（1968-1974 年）
- 大众戈尔 (G1)（1980-1986）
- 丰田 U 引擎（1961-1976）
- 雪佛兰科维尔（1960-1969）
- Citroën 2CV（1948-1990）（配备高压油冷却系统，并使用螺栓固定在曲轴端的风扇）
- 雪铁龙 GS 和 GSA
- 本田 1300（1969-1973 年）
- NSU 王子
- Royal Enfield Motorcycles（印度）：350cc 和 500cc Twinspark 摩托车发动机采用风冷技术
- Oltcit 俱乐部 (1981–1995)T13/653、G11/631 和 VO36/630
- 德马克 Dzm 200 2015
航空
大多数航空活塞发动机都是风冷的。 虽然水冷发动机从飞行初期就被广泛使用，但风冷发动机是飞机的主要选择。 第二次世界大战后，涡轮喷气发动机和喷气涡轮动力飞机开始主导飞行系统，其中水冷活塞发动机具有减少阻力的优势。