Jetronic

Jetronic是一种用于汽车汽油发动机的歧管喷射技术的商品名称，由罗伯特-博世有限公司从20世纪60年xxx始开发和销售。博世将这一概念授权给许多汽车制造商。该技术有几种变化，提供技术发展和完善。D-Jetronic（1967-1979）模拟燃油喷射，”D”来自德语：Druck意为压力。使用位于进气歧管内或与进气歧管相连的压力传感器测量进气歧管真空度，以计算燃油喷射脉冲的持续时间。最初，该系统被称为Jetronic，但后来创建了D-Jetronic这一名称，作为一个转义词，以区别于随后的Jetronic迭代。D-Jetronic基本上是Bendix公司在20世纪50年代末开发的Electrojector燃料输送系统的进一步改进。Bendix没有选择消除Electrojector系统的各种可靠性问题，而是将该设计授权给了博世。随着本迪克斯系统的作用在很大程度上被遗忘，D-Jetronic被称为现代电子共轨系统的xxx个广泛成功的先驱；它有恒压燃料输送到喷射器和脉冲喷射，尽管是分组的（2组喷射器一起脉冲）而不是后来系统的顺序（单个喷射器脉冲）。正如在电喷系统中，D-Jetronic使用模拟电路，没有微处理器或数字逻辑，ECU使用约25个晶体管来执行所有的处理。导致电喷系统最终失败的两个重要因素：使用不适合热循环的纸包电容和控制喷油器的振幅调制（AM无线电）信号被取代了。目前仍然缺乏处理能力，也没有固态传感器，这意味着真空传感器是一个相当昂贵的精密仪器，相当像一个气压计，里面有铜制的风箱来测量歧管压力。虽然在概念上类似于后来的大多数系统，每个汽缸都有独立的电控喷油器，以及脉宽调制的燃料输送，但燃料压力不是由歧管压力调制的，而且喷油器在发动机上每转2圈才发射一次（每转有一半的喷油器被发射）。该系统最后一次使用是在1975年至1979年的捷豹V12发动机（XJ12和XJ-S）上（有卢卡斯设计的定时机制和卢卡斯标签叠加在一些部件上）。K-Jetronic（1973-1994）机械燃油喷射，’K’代表德语：Kontinuierlich，意思是连续。在美国通常称为”连续喷射系统（CIS）”。K-Jetronic与脉冲式喷射系统不同，燃料从所有的喷射器连续流动，同时燃油泵将燃料加压至约5巴（73.5磅）。发动机吸入的空气量被测量，以确定要喷射的燃料量。该系统没有λ回路或λ控制。K-Jetronic于1973年1月在1973.5保时捷911T中首次亮相，后来被安装到一些保时捷、大众、奥迪、宝马、奔驰、劳斯莱斯、宾利、莲花、法拉利、标致、日产、雷诺、沃尔沃、萨博、TVR和福特汽车中。最后使用K-Jetronic的汽车是1994年的保时捷911Turbo3.6。燃油从油箱被泵送到一个称为燃油分配器的大型控制阀，它将来自油箱的单一燃油供应管线分成较小的管线，每个喷射器都有一个。

燃油分配器安装在一个控制叶片上，所有进气必须通过该叶片，该系统的工作方式是根据空气流量计中移动叶片的角度来改变供应给喷油器的燃油量，而这又是由通过该叶片的空气量和控制压力所决定。控制压力由一个称为控制压力调节器（CPR）或预热调节器（WUR）的机械装置来调节。根据不同的型号，CPR可用于补偿海拔高度、全负荷和/或冷发动机。喷油器是带有喷嘴的简单弹簧止回阀；一旦燃油系统压力高到足以克服反弹簧，喷油器就开始喷射。K-Jetronic（Lambda）1976年首次在沃尔沃265中引入，后来在1981年用于DeLorean中。带有闭环λ控制的K-Jetronic的一个变体，也被命名为Ku-Jetronic，字母u表示美国。该系统的开发是为了符合美国加利福尼亚州空气资源委员会的废气排放法规，后来被KE-Jetronic取代。KE-Jetronic（1985-1993）电子控制的机械燃油喷射系统。发动机控制单元（ECU）可以是模拟的，也可以是数字的，而且该系统可以有也可以没有闭环λ控制。该系统以K-Jetronic机械系统为基础，增加了一个电子控制装置。