引擎调整

引擎调整是对内燃机或发动机控制单元(ECU)的调整或修改，以产生最佳性能并提高发动机的功率输出、经济性或耐用性。这些目标可能是相互排斥的；由于发动机部件上的应力减少，发动机可能会在输出功率方面失谐，以换取更好的经济性或更长的发动机寿命。调整可以包括各种各样的调整和修改，例如化油器和点火系统的例行调整，以进行重大的发动机大修。引擎的性能调整可能涉及修改引擎开发过程中做出的一些设计决策。设置怠速、空燃比、化油器平衡、火花塞和分电器点间隙以及点火正时是旧发动机的常规维护任务，是设置赛车发动机的最后但必不可少的步骤。在配备电子点火和燃油喷射的现代发动机上，部分或全部这些任务是自动化的，但仍需要定期校准。

调整一词通常表示发动机的例行维修以满足制造商的规格。需要根据制造商的建议定期进行调整，以确保车辆按预期运行。现代汽车发动机通常需要在大约250,000公里（160,000英里）或10年的使用寿命期间进行少量调整。这可以归因于生产过程的改进，其中计算机自动化减少了缺陷和错误，以及消耗品质量的显着提高，例如合成发动机油的可用性。调整可能包括以下内容：

• 化油器怠速和空气燃料混合物的调整，
• 检查和可能更换点火系统部件，如火花塞、接触断路器点、分电器盖和分电器转子，
• 更换空气过滤器和其他过滤器，
• 检查排放控制，
• 气门机构调整。

意大利调校一词表示驾驶性能车，例如法拉利，由机械师完成调校以燃烧掉任何积聚的碳。

现代发动机配备了发动机管理系统(EMS)/发动机控制单元(ECU)，可以根据不同的设置进行调整，从而产生不同的性能水平。制造商通常会生产一些用于更广泛模型和平台的发动机。这使得制造商可以在不同市场销售具有不同法规的汽车，而无需花钱开发和设计不同的发动机来适应这些法规。这还允许调整以适应特定买方市场的单个引擎被多个品牌使用。

重新映射是xxx阶段发动机调整的最简单形式；它主要在包含现代发动机控制单元(ECU)的涡轮增压车辆上执行。几乎所有现代车辆都有一个ECU，主要由博世或德尔福科技提供。ECU具有控制发动机运行的各种参数的固件。这些参数包括在燃料消耗、功率、扭矩、燃料排放、可靠性和维修间隔之间实现适当的平衡。在寻求这种平衡时，许多工厂固件不会优先考虑功率或扭矩，这意味着可以通过重新映射ECU来提高发动机的性能。许多制造商制造一种发动机并使用多个固件版本（称为地图）来实现不同的功率水平，以区分本质上具有相同发动机的车辆。这使用户有机会通过使用插入车载诊断(OBD)端口的专业工具从ECU读取和编辑工厂固件，对工厂软件进行一些更改，从而释放发动机的更多动力。该工具可以连接到任何汽车的OBD端口，以读取保存在ECU上的出厂文件。提供读取特定类型工厂文件的软件。工厂文件的参数，例如燃油喷射、增压压力、油轨压力、燃油泵压力和点火正时，都被调整到专家设定的安全限值，因此解锁性能不会影响汽车的安全水平可靠性、油耗和排放。该地图可以针对城市使用、赛道性能或以线性方式在整个频段提供动力的整体地图进行定制。调整后，使用与初始读取相同的工具将编辑后的文件写回ECU，然后测试发动机的性能、烟雾水平和任何问题。根据反馈进行微调，产生性能更好、效率更高的引擎。重新映射可能会增加废气的温度。

性能调整是对赛车运动的发动机的调整。许多这样的汽车可能永远不会参加比赛，而是为表演或休闲驾驶而制造的。在这种情况下，发动机的功率输出、扭矩和响应能力至关重要，但可靠性和燃油效率也很重要。在比赛中，发动机必须足够强大以承受施加在其上的额外压力，并且汽车必须携带足够的燃料，因此它通常比它可能基于的大规模生产设计更强大并且具有更高的性能。变速器、驱动轴和其他负载传递动力系统部件可能需要修改以承受增加的功率带来的负载。有许多技术可用于增加发动机的功率和/或效率。这可以通过修改吸入发动机的空气-燃料混合物、修改发动机的静态或动态压缩比、修改使用的燃料（例如更高辛烷值、不同燃料类型或化学成分）、注入水或甲醇、修改点火事件的正时和停顿，以及压缩进气。空燃比计用于准确测量混合物中的燃料量。燃油重量会影响汽车的性能，因此燃油经济性（因此效率）是竞争优势。增加功率的方法包括：

• 通过以下两种方法中的一种或两种方法增加发动机排量：钻孔-增加气缸和活塞的直径，或通过冲程-使用更大行程的曲轴。
• 使用更大或多个化油器来产生更可控的空气/燃料混合物来燃烧并使其更平稳地进入发动机。燃油喷射更常用于现代发动机，并且可以以类似的方式进行修改。
• 增加发动机中提升阀的尺寸，从而减少燃料-空气混合物进入气缸和排出气缸的废气路径的限制。每个气缸使用多个气门会产生相同的效果，尽管由于需要气门装置，安装几个小气门通常比安装更大的单个气门更难。也很难为入口侧的一个大阀门和出口侧的一个大阀门找到空间，有时会安装一个大排气阀和两个较小的进气阀。
• 使用更大的钻孔、更平滑、更少扭曲的进气歧管和排气歧管有助于保持气体的速度。气缸盖中的端口可以扩大和平滑以匹配。这被称为气缸盖端口。急转弯的歧管迫使空气-燃料混合物在高速下分离，因为燃料比空气密度大。
• 较大的孔可以通过使用大直径管道和低背压消音器的排气系统，以及通过具有更大直径的空气箱和高流量、高效空气过滤器的进气系统延伸。消声器改装会改变发动机的声音，通常会使其更响亮。
• 通过改变凸轮轴上的凸轮轮廓或顶置气门(OHV)发动机中气门摇杆的xxx（升程）比或顶置凸轮(OHC)发动机中的凸轮随动件来增加气门开启高度（升程）。
• 优化气门正时，提高燃烧效率；这通常会在一个工作转速范围内增加功率，但会以降低其他转速为代价。这通常可以通过安装不同轮廓的凸轮轴来实现。
• 通过减小燃烧室的尺寸来提高压缩比，这可以更有效地利用产生的气缸压力，并通过使用更大的压缩高度的活塞或更薄的缸盖垫片或使用铣床来剃须，从而加快燃料的燃烧。气缸盖。除非使用高辛烷值燃料，否则高压缩比会导致发动机爆震。
• 强制感应；添加涡轮增压器或增压器。进入气缸的空气/燃料混合物通过压缩空气而增加。通过使用空气对空气或空气对水的中冷器冷却压缩的进气（压缩空气使其更热），可以实现进一步的收益。
• 使用能量含量更高的燃料并添加氧化剂，例如一氧化二氮。
• 使用具有更好的爆震抑制特性的燃料（赛车燃料、E85、甲醇、酒精）来增加正时提前。
• 通过将运动部件加工成比生产可接受的公差更低的公差，或通过更换部件来减少摩擦损失。这在顶置气门发动机中通过将生产摇臂替换为在接触气门杆的滚子中包含滚柱轴承的替换件来完成。
• 减少由曲轴、连杆、活塞和飞轮组成的旋转质量，以通过降低转动惯量来改善油门响应，并通过使用合金而不是钢制成的零件来减轻车辆的重量。
• 通过更改EMS的固件以电子方式更改调谐特性。这种芯片调整通常有效，因为现代发动机的设计目的是产生比所需更多的功率，然后由EMS降低，以使发动机在更宽的RPM范围内平稳运行，并且排放量低。这被称为失谐，可以产生持久的发动机，并能够在以后为改款模型增加功率输出。最近排放在失调中发挥了很大作用，出于税收原因，发动机通常会失调以产生特定的碳输出。
• 降低发动机罩下温度以降低发动机进气温度，从而增加功率。这通常是通过在排气歧管上或周围安装隔热材料（通常是隔热罩、热障涂层或其他类型的排气热管理）来完成的。这确保更多的热量从发动机罩下区域转移。
• 改变进气口的位置，使其远离排气和散热器系统，以降低进气温度。由于空气动力学效应，进气口可以重新定位到气压较高的区域，从而产生类似于强制进气的效果。

改装的选择取决于所需的性能增强程度、预算和要改装的发动机的特性。进气、排气和芯片升级通常是最先进行的修改，因为它们是最便宜的并且可以进行合理的总体改进。例如，凸轮轴的变化需要在低发动机转速下的平稳性和在高发动机转速下的改进之间进行折衷。

发动机调校起源于早期赛车的发展和战后的热棒运动。

“Igniscope”电子点火测试仪由英国电气公司在1940年代生产，最初作为“UED型”用于二战期间的军事用途。战后版本的“ZWA型”电子点火测试仪被宣传为同类产品中的xxx款，采用了全新的技术。Igniscope使用阴极射线管，提供了一种完全可视化的诊断方法。它是由英国电气的子公司D.Napier&Son发明的。Igniscope能够诊断线圈和磁电机点火系统中的潜在和实际故障，包括电池供电连接不良、点和电容器问题、分配器故障和火花塞间隙。一个功能是加载控制，使潜在故障更加明显。UED手册包括英国xxx部队使用的坦克和汽车的火花塞点火顺序。