自动性能控制

自动性能控制(APC)是xxx个发动机爆震和增压控制系统。自动性能控制是由瑞典汽车制造商SAAB的PerGillbrand发明的。美国专利4,372,119SAAB于1982年在涡轮增压SaabH发动机上引入了自动性能控制，到1993年（和1994年的敞篷车）以及到1989年的9000Turbos都安装了APC。APC卖给了玛莎拉蒂以装备化油器玛莎拉蒂Biturbo，具有不同的Biturbo设置，被称为玛莎拉蒂自动增压控制器(MABC)。自动性能控制允许更高的压缩比（最初为8.5:1，而不是7.2:1，并且在1985年推出的16气门变体上为9.0:1）。这提高了燃油经济性，并允许使用低辛烷值汽油，而不会因爆震造成发动机损坏。自动性能控制控制增压压力和整体性能，特别是上升率和xxx增压水平-它检测和管理有害爆震事件。为了控制涡轮增压器，APC通过压力传感器监测发动机的转速和进气歧管压力，并使用这些输入来控制电磁阀，该电磁阀通过将增压压力引导至涡轮增压器来调整压力上升速率和xxx压力。气动废气门执行器。为了检测爆震，用螺栓固定在发动机缸体上的压电爆震传感器（基本上是麦克风）对发动机爆震引起的独特频率做出响应。传感器产生一个小电压，该电压被发送到电子控制单元，电子控制单元处理信号以确定是否确实发生了爆震。如果是，则控制单元启动一个电磁阀，将增压压力引导至涡轮增压器的气动控制废气门，该废气门打开以将来自涡轮增压器的废气直接旁路至排气管，从而降低涡轮增压压力，直到爆震消退。当仪表板内的增压针轻微抽动时，可以识别出由APC管理的爆震事件。APC单元有一个“敲击”输出，可以连接一个LED。如果检测到爆震，此LED将亮起。

配备该装置的SaabFullPressureTurbo(FPT)型号包括显示在仪表板中非数字增压压力表上的APC名称。尽管爆震传感器即使在当今的非涡轮增压和涡轮增压发动机上也很常见，但萨博仍继续使用APC名称作为突出特征。刻度左侧的白色区域表示正常驾驶条件下的歧管真空，白色短划线表示大气压力（发动机关闭），橙色刻度表示安全涡轮增压，红色刻度高于0.5-0.7可能会打开废气门或由于过度增压而导致燃油切断的位置。Saab于1990年推出了DI/APC系统，将APC的增压控制功能与点火控制相结合，仅在9000款车型中提供。DI/APC系统不仅通过电磁阀降低增压，还通过延迟点火正时来控制爆震；DI/APC还管理发动机的基本点火正时。