次我们不聊视，也不畅想未来，只说说当下 HMI 品设计与交互体验。
本文内容会涉及些专业知识名词，为篇幅有限，如有些知识名词不太明白可以百度下。
说到 HMI 大多数设计师应该是既熟悉又陌生，HMI 是 Human Machine Interface 的缩写，「人机接口」，叫人机界面，人机界面（又称用户界面或使用者界面）是系统和用户之间进行交互和息交换的媒介， 它实现息的内部形式人类可以受形式之间的转换，凡参人机息交流的领域都存在着人机界面。
听起来是是觉得这就是 UI 吗？有什别吗？似乎差不多，乎是没有别的，只不过是在某些和备上管叫 UI，比如移动端备，而在另外某些所和备上管就叫 HMI，比如汽车车机和数控机床。所以这个概念也不用去别较真，HMI 就权当作是汽车上的 UI 界面吧。毕竟汽车是高科工业结的完美产物，「HMI」念出这个词候就觉是蛮专业的！配！
刚才说 HMI 最早更应用于工业上，比如常见的各种机床、制造装备。
或者说让间再向前推进一点！
而这通常义的 HMI 则更加聚焦点，基本指汽车车机或者车载多媒体备。
说到这里还是要从车载仪表盘说起，从德国人卡·本茨发明世界第一辆汽车，距今已经 100 多年的时间了，在那些还没有 HMI 这个名词的年代，那么他是么形态现的？那就得「仪表盘」了。
当然写这篇文章并不是去评测谁家 HMI 更优秀，而是希望通过一些假、实验和推断，和大家一起来探讨一下如何更有效地计 HMI。
屏幕越大越好？车内底需要块屏幕？
我们先从屏幕开始。
说到屏幕，设计师都是比较敏感，为我们最终设计交互创意都是需要都是在屏幕上显示展示出来，HMI 然也不例。现在在载屏幕上你能看到最大尺寸多大？
拿特斯拉为例，Model S 和 Model X 车型是 17英寸，Model 3 为 15 英尺。
当他肯定不是最大的，熟悉汽车朋你应该道我想说谁，没错就是他！拥有 48 寸段升降屏幕的 BYTON 新能源概念车 M-Byte！48 寸的确很夸，难道屏幕越来越大就是未来 HMI 的方向吗？
当个问题肯定是否定的，为什么？就要从车载屏幕的用来说。
首先我作一曾就职于汽车公司的设师，并且一道的汽车发友，凭借对汽车还算熟悉出一些产品交互分析，以下如不妥之处还望海涵。
按照功能场景总体可分三类：主行驶状态信息、设备状态信息、多媒体 & 外设
不可缺少还需与使用者、场景结合，我们先一概的用户画。
对应这些需求，汽车需仪表台（屏）控制显示的区域五。
五个域别是：
- 主驾驶仪表屏
- 中控控制（屏）
- 后娱乐屏
- 副驾驶信息屏
- 扶手控台（屏）
其前三个是主流配，后两个比较少见。
关于设备这块我们不做深入展开了，毕竟这篇文章主要讨论是设计，接看结！
题音：屏幕安全性考量
汽车是比特殊的设备，基安考虑，汽车内屏幕尺寸不宜太大与太。
屏幕总体玻璃质，但与车窗挡风玻璃的质不同，当汽车遭遇碰撞的时候，车内屏幕极易破损并形尖锐，极可能会乘坐人员造二次伤害，所以车内屏幕不易太多，不易太。虽然车载屏幕变变多已不可逆转，且随屏幕技的提升，柔性 OLED 的应用也将会一范围解决安全问题。但也需汽车相关设者多安全方面行考虑，任何产品体验应该建立安全基础之的，特别交通具。
什么屏幕操控了当的 HMI 主流了呢？那不得不去提一下另外一我们熟悉的设备——手机！
同样一限的区域，如果用理按键那么这区域只能固的功能，屏幕就可以无限扩展。特别汽车中控屏集内会很多，体就加突出。
但汽车的全部使用屏幕真的选择吗？显然这待商榷的。
不可否认屏幕的确有的扩展性，但是缺点也是显的：1.触控反馈缺乏 2.交互效率不高
对于这样的判断，我们可通过两个实验来进行验证。
将类似于 Surface Dial 这种智能按钮交互装置引入汽车的屏幕控制中，每按钮可以根据景行自义，并且吸到汽车屏幕的任何置行交互操作，相信这一一种全新的使用体验。当然这一需解决比如吸力、安全性一系列问题。
虽然目的屏幕还无法到完触控反馈，但已出了一些新的硬件技试图解决这些问题，比如 Tanvas Touch，其义 「手指与触摸界面之间的电子压力控制」。简单他们的产品就 「皮肤的磁铁」 一样，能够加精准感应手指的动作，后结果就比 Apple 的 3D Touch 加具压感的触摸操作表。
原理利用手指尖触摸显示屏时产的静电引力模拟触感，通过电磁脉冲把精确的反馈发送到用户的指尖。
Tanvas 也正在与汽车造们合把项技术嵌到汽车或屏幕上，让人们更容易感触受到不同物的表面。
也许未我们真的会遇到他。
未来总是有无限畅想，你有好主吗？欢迎交流！
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