三发动机喷气式飞机

三发喷气式飞机是由三个喷气发动机提供动力的喷气式飞机。 一般来说，客运航空公司的三发喷气式客机被认为是第二代喷气式客机，因为它们创新的发动机位置，以及涡轮风扇技术的进步。 三发发动机喷气式飞机比四发喷气发动机更高效，但不如双喷气发动机高效，随着更大、更可靠的涡轮风扇发动机的出现，双发发动机取代了三发发动机。

三发发动机的一个考虑因素是定位中央发动机。 这通常通过将发动机沿中心线放置来实现，但仍然存在困难。 S 型导管阻力小，并且由于第三台发动机安装在靠近中心线的位置，因此在发生发动机故障时飞机通常很容易操纵。 然而，S 型管道设计更为复杂且成本更高，尤其是对于客机而言。 此外，中央发动机舱将需要在重大重新发动机（发动机改造）的情况下进行结构更改。 例如，727 的中央托架的宽度只能容纳低旁通比涡轮风扇，而不能容纳更安静、更强大的新型高旁通比涡轮风扇。 波音公司认为重新设计的成本太高，因此停止了生产，而不是进行进一步的开发。

它还具有更容易重新引擎的额外好处。 然而，与 S 型管道相比，这牺牲了空气动力学性能。 此外，由于发动机的位置比机翼安装的发动机高得多，发动机故障会产生更大的俯仰力矩，使其更难控制。

其余两个引擎的位置各不相同。 大多数小型飞机，如 Hawker Siddeley Trident 和波音 727，以及中等尺寸的图波列夫 Tu-154，都有两个 T 型尾翼配置的侧面安装发动机挂架。 更大的宽体洛克希德三星和 DC-10/MD-11 在每个机翼下方安装了一个发动机。 对 TriStar 进行了初步研究，将机身和机翼重新用于双喷气发动机设计，但由于洛克希德缺乏资金，这些研究从未实现。

三发发动机设计的一大优势是机翼可以位于机身后部，与双发和四发发动机相比，所有发动机都安装在机翼上，允许主舱出口和入口门位于更中央的位置，以便更快地登机和下机， 确保更短的周转时间。 后置发动机和机翼将飞机的重心向后移动，提高了燃油效率，尽管这也会使飞机在起飞和降落期间的稳定性稍差，操作起来也更加复杂。 （麦克唐纳道格拉斯 DC-9 双喷气发动机及其衍生产品，其发动机安装在尾翼附近的挂架上，具有与三发发动机设计类似的优点/缺点，例如机翼位于更靠后的位置和更靠后的重心。）

三发发动机喷气式飞机比四引擎飞机更高效、更便宜，因为发动机是飞机中最昂贵的部分，拥有更多的发动机会消耗更多的燃料，特别是如果四发和三发共享类似功率的发动机，使得三发 与大型四发喷气机相比，配置更适合中型客机。 然而，更高的采购价格，主要是由于通过尾部安装第三台发动机的难度和复杂性，将在一定程度上抵消这一优势。

由于增加了推力，如果发动机出现故障，与双发发动机相比，三发发动机的起飞性能将略有提高。 由于飞机的起飞性能通常计算为包括额外余量以解决可能的发动机故障，因此三发飞机能够更好地从炎热和高的机场或跑道附近的地形间隙有问题的机场起飞。

与双发喷气机不同，如果一个发动机发生故障，三发喷气机不需要立即降落在最近的合适机场（四发喷气机也有此优势）。